运损车，顾名思义在运输途中不小心被损坏的车辆。一般来说，相比正常完好的车辆，运损车要在官方指导价基础上给到8折甚至更低的折扣，才能卖出去，还要帮消费者修好车辆损坏处。

但是，丰田埃尔法这样的神车，又给我们上了一课。

一辆指导价90.1万元的2024款威尔法皇冠双擎2.5L至尊版车型，在运输途中车尾保险杠处遇到小剐蹭。结果，为了快速处理这台车，销售给出了“只需加价11万元”的巨额优惠。

果不其然，这台车在几个小时后顺利卖出。

有业内人士指出，一台完好的埃尔法目前市场行情，需要在指导价基础上加价20万-30万元，并且还要等待近半年时间才可提车。而这台运损车损坏程度并不严重，只需稍加小小修复即可完好如初。

消费者：优惠十多万元，不用等待半年提车，稳赚；

经销商：保险赔了十多万元，运损车立刻转手，不压资金，不亏；

网友：神车还在加价，不行！

看起来近乎完美的解决方式，却在互联网上引起轩然大波。

腾势D9、极氪009这些定价不便宜的高端新能源MPV，似乎对丰田埃尔法的市场并没有产生太多影响。

说好的“埃尔法好日子不多了”，为何没有实现呢？

产品力靠边 圈层名片是核心

想要知道埃尔法什么时候不加价，必须要了解它为什么加价。

埃尔法流行的风潮起源于港台明星带到内地的“保姆车”概念。那时候，港台明星收入颇丰，出门拍戏普通演员只能躲在公用的化妆间进行补妆换服，而大明星们则时刻备着一台MPV，在相对隐私的车内完成上述工作，还能在拍摄间隙抓紧零散时间休息，甚至硕大的后备箱被当成移动仓库。

拥有一台保姆车，对演艺事业的帮助是巨大的。

2000年之后，国内涌现第一批富豪。他们首选目标当然是BBA的旗舰产品，例如S级、7系和A8L，但德系车型当年的品控并不过关，虽然各种新技术应用带来全新的驾乘体验，可居高不下的故障率也让车主们受尽折磨。

所以，“买一台可靠的日系”，成了他们换车时的唯一诉求。

此时，恰逢开着埃尔法的港台演员来内地发展，“保姆车”概念也从娱乐圈蔓延至商界。

单纯从产品角度来看，埃尔法不论在动力、操控、科技配置等等领域，都和BBA的旗舰轿车产品无法相提并论。但从空间以及第二排乘坐的舒适性来看，它有着压倒性优势，而这两项恰恰是有能力购车的富豪们非常看重的两个维度。

并且，埃尔法已经跳出了汽车商品的范畴，甚至带有一部分社交属性和金融属性。

例如，当需要商务接待或出席重要场合时，埃尔法可以充当S级、7系与A8L的平替，但同为MPV的别克GL8显然不行。对生意人士来说，它早已成为一张写着“实力”俩字的名片。而购车时因为加价多支付的钱款也并未消失，在销售二手车时，埃尔法的三年保值率接近130%，常年霸占MPV保值率榜首位置。

埃尔法很贵，不假，但它能带来舒适、面子和高保值率。这一特性，腾势D9和极氪009，甚至即将上市的理想MEGA与小鹏X9，短期内并不能实现。

一句话，当有实力的消费群体不再承认埃尔法高端MPV的定位时，才是它真正走下神坛的时刻，显然目前事实并非如此。

饥饿营销 一车难求是常态

任何产品，供大于求就一定会导致价格雪崩。

按照目前南北丰田的造车能力，将埃尔法乃至雷克萨斯通通国产并非难事。但为何放着成本更低的路线不走，偏偏要走弯路呢？瞧瞧国产沃尔沃和捷豹路虎，你就知道了。

为了维护埃尔法产品阵营稳定的高溢价，丰田选择牺牲交付量保住单车利润的饥饿营销模式。在日本本土，一台丰田皇冠轿车和一台丰田埃尔法的售价近似，但前者国内进行了国产，后者维持日本进口的生产模式，结果命运截然相反。

如今皇冠早已停产，而埃尔法却依旧如日中天，降价促销的传统价值观被打破，这就是丰田洞悉人性的地方。

据悉，埃尔法虽然在国内丰田4S店销售，但并非无限量接受预定。根据《出行百人会/AutocarMax》实地探访调查发现，一线城市一家4S店一个月埃尔法的销售配额大约在2-3台，销量特别高的店也不过才4-5台。

4S店拿到埃尔法的配额也要付出代价，那就是搭配不好卖的车型。例如，丰田给店端一台埃尔法，就要搭上3-4台亚洲狮或者bZ4X这种“赔钱货”。

所以，很多网友都会发出灵魂拷问：埃尔法加价的几十万进了谁的口袋？

答案是：一部分进了4S店的口袋，一部分化作优惠，补贴那些不好卖的车型。其中的比例如何分配，就要看4S店的销售能力了。

那么，埃尔法真的就如铁板一块，完全没有内忧外患吗？

不一定！

从销量数据统计发现，2017-2021年间，埃尔法在中国累计售出84792辆，在进口高端MPV市场中位列第一。但2022年后，埃尔法的销量就出现了严重的下滑，只售出了1.5万辆。进入2023年后，下滑势头更为严重，4月份只售出1713辆新车，同比下滑23.1%。

一方面是因为，老款车型没有更新换代，缺乏市场吸引力；另一方面，则是年轻消费群体对这种old money式的产品不再关注。

前者，丰田可以通过大换代来解决。今年6月21日，全新一代埃尔法在国内上市，整体车辆设计和配置都有了巨大变化，更加年轻，更加科技。

但后者，有点像“年轻人不再喝茅台”一样，归根结底是消费观念的问题，短时间内无法解决。

这就好比VERTU和iPhone走的是两条路线，但前者销量只是后者零头的事实无法逆转。同理，埃尔法销量会下滑，但比较缓慢。

结语

腾势D9也好，极氪009也罢，包括即将上市的理想MEGA与小鹏X9，本质上这四款车的消费群体和丰田埃尔法的目标用户重叠度很低。

不过，这些车型的出现，本就不是为了抢埃尔法的市场，一个月一千多台的销量，根本不够他们塞牙缝。

真正的担忧是，随着old money逐渐淡出历史舞台，new money渐渐成为市场焦点，当他们不再承认埃尔法的那套社交价值体系，也就是神车光环褪去的时刻。

不过，这个过程会非常缓慢，而不是某些媒体所说的埃尔法“好日子到头了”。