仅在宣布迎来开心这位“白衣骑士”一个月后，威马支撑不住了。

天眼查信息显示，10月9日，威马科技集团有限公司（下称“威马”）新增一个破产审查案件，申请人正是威马自身。

除此外，威马还存在多条股权冻结信息。

威马申请破产审查

关联公司股权冻结数额已超百亿元

10月10日，天眼查信息显示，威马科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为威马科技集团有限公司。据风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元，此外还存在多条股权冻结信息。

在此前，威马科技集团有限公司还新增了一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。

其实近半年来，威马关联公司的股权多次遭到冻结。今年3月，威马所持威马制造温州有限公司40.4亿元股权被冻结；8月，威马黄冈工厂的主体湖北星晖新能源智能有限公司的60亿元股权被冻结。同月该公司还新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆装备制造有限公司。

一个月前刚宣布迎来“白衣骑士”

威马是国内第一批实现量产交付的造新势力企业一，曾与蔚来和小鹏并称为“新势力三巨头”。2019年，威马交付1.69万辆，位居造新势力第二位，仅次于蔚来的2.06万辆，旗下的EX-5型曾连续多月成为造新势力企单一型销冠。

但此后威马却连连失速，销量增幅并不大，逐渐与其他造新势力拉开了差距，再加上“烧钱”不断，威马自2022年下半年开始，就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

乘联会数据显示，2022年，威马累计交付量不到3万辆，到今年，该数值已经归零。

在此期间，威马并未放弃挣扎求存。今年1月12日，威马宣布拟通过反向收购港股上市公司Apollo出行登陆港交所。这是威马2022年在港股IPO失败后的又一次上市尝试。

不过，8个月后的9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马，因此收购事项及配售事项将不会进行。这意味着威马上述“借壳上市”事宜宣告失败。

短短几日后，威马又迎来“白衣骑士”。9月11日，美股上市公司开心正式宣布，已经和威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马股东所持有的100%股权。开心在公告中称此举是看中威马的造能力和生产质，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，即温州生产基地、黄冈生产基地。

一个月后，就在业内热议这种“弱弱组合”能否成功时，威马却自己选择进入破产审查程序。

此前被曝办公室无人办公，遍地垃圾

作为国内最早一批造新势力，威马一度是本市场的宠儿，在“互联网造”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾、红杉、成为本、SIG等明星本及地方政府投。

公开料显示，从成立至今，威马共进行了A至D轮12次融，威马经过4轮12次融，累计融约410亿元，但在数次冲击IPO碰壁后逐渐掉队。

根据威马此前发布的招股书，2019-2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。到2021年底，威马的负债总额达到了406亿元；而截至2022年3月31日，威马的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

由于金链紧张拖欠供应商账款导致核心零部件断供，原计划于2022年年内交付的M7也陷入停滞。

进入2023年以来，威马又频繁陷入工厂停产、工人讨薪、销售渠道及售后停摆等众多危机。

据每日经济新闻报道，近日有已经离职的威马员工告诉记者：“威马办公楼早已没什么人了，大陆续离开了。”从上述员工发来的一段视频来看，威马办公室内部已经无人办公，遍地都是办公垃圾。

另据财联社报道，有接近威马的业内人士表示，威马创始人沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。

9月10日，沈晖在微博回应“出走”国外传闻，称出差去了慕尼黑，然后会去纽约。

此前，6月29日，中国执行信息公开网显示，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，威马科技集团有限公司被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，与此同时，威马董事长沈晖采取限制高消费措施。

对于上述内容，7月4日，威马官方微博发布消息称“近日，有媒体报道了威马科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费的消息。经核实，该限高令已撤销。”

彼时，威马方面表示，目前，各级各地政府持续关注和关心威马的脱困和发展，威马正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。

5月10日，威马还与中国诚通生态有限公司就锂电池回收、电池银行等项目签署《战略合作框架协议》。

7月11日、7月25日，威马又在其官方微博接连发布livingEngine2.2版本正式发布、新整装待发准备出海的消息，并表示威马复工复产的稳步推进。

爱驰、天际奇点等企业也面临停摆

市场淘汰赛加剧

“像牲口一样活下去”，1月12日，在威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，即将迎来53岁生日的沈晖在其个人微博上表示。

不过，半年多过去了，威马的经营状况并未实质性好转，但中国新能源市场早已在价格中“天翻地覆”。

在这一淘汰赛中，头部企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应，传统企如长安、长城等加速向新能源转型，全球巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品，蔚来和小鹏则通过下调新品售价或寻求外援扭转了颓势。

与此同时，在“白热化”的淘汰赛中，与威马相似，爱驰、天际奇点等企业也面临停摆。

6月27日，一篇题为《呼唤正义！近2000个庭向爱驰集体讨薪》的信在社交媒体流传。文章显示“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪，断社保，无休止的居办公直到2000个庭慢慢消融。”

同一日，天际也被供应商追讨千万货款。

据全国企业破产重整案件信息网7月5日公告文件显示，安徽铜陵中级人民法院于6月26日受理安徽奇点智能新能源有限公司破产清算一案，并于6月30日指定铜陵金健会计师事务所担任管理人。该院定于2023年10月10日召开第一次债权人会议。此外，奇点公司共有职工债券30笔，总额超过601.29万元。

而尾部造新势力生死存亡背后，是业界对当前中国市已进入激烈淘汰赛的一致认同。

数据显示，目前中国市场现存148个品牌，其中中国品牌114个，外品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

“今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、金链紧张的弱势品牌淘汰。”全国乘用市场信息联席会秘书长崔东树曾表示。

长安董事长朱华荣则多次在公开场合表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”；广集团董事长曾庆洪也指出，中国市场未来可能只剩下5个玩。华为常务董事、终端BGCEO、智能解决方案BUCEO余承东公开表示，站在五年或十年这种更长远的维度去看，未来能够活下来的还是少数厂。

在业内人士看来，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

“造新势力一直以来以亏损来冲销量的模式肯定是有问题的，包括威马也是，我认为整个行业都有问题，大竞争的方式就是持续烧钱，以亏损冲销量模式难持续。”去年11月，沈晖在接受采访时表示，“蔚来卖一辆11.5万亏损，威马跟小鹏差不多，每辆亏损5-6万，零跑亏损4万多，都是财报的数字。如果行业要健康发展，一定要盈利。公司要持续经营就要盈利、要开源节流。如果‘开源’是亏的，不如缓一缓，先把价值链理顺。”