然而，面对国内市场迅速往新能源时代过渡的趋势，领克汽车虽然很早就推出了新能源产品，受限于口碑，新能源销量始终没有起色，整体的转型速度很慢。按照吉利控股集团的规划，吉利银河主要负责20万元以下的插电混动市场，极氪品牌负责30万元以上的高端纯电市场，而中间的20-30万元新能源市场，则交给领克汽车负责。

作为领克汽车转型新能能源的关键之作，领克08 EM-P确实拥有不少的亮点，比如搭载了魅族车机LYNK Flyme Auto及Flyme Link手车互联生态，曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD等科技配置。但在小编看来，这些都是「锦上添花」的配置，要想在新能源市场站稳脚跟，还得看动力总成的实力。

具体来看，领克08 EM-P的动力总成，由一台1.5T四缸电混发动机、3挡DHT Evo电驱变速器、发电/辅助电机（P1）以及驱动电机（P3）采用串并联结构组成。功能上，发动机可以直接驱动车辆，或者与P3电机并联驱动，在很多情况下都是靠P3电机直驱即可，只有在关键时刻P4电机才会介入。

当然，对于用户而言其实根本不用理会这些工作原理，什么时候发动机介入也无需操心。在超级增程模式下，领克08 EM-P的起步感受和纯电动车一样，足够安静和平顺，而当车辆处于中高速时，发动机会根据情况介入，此时再加速你会明显感受到动力输出的迅猛有力，但发动机介入的声音完全不明显。

另外，很多新能源车型在加速时会出现的「眩晕感」，在领克08 EM-P上基本不会出现，而且在急加速和急刹车时，不会出现抬头和点头的现象，整个驾驶过程足够丝滑流畅。

针对底盘方面，领克08 EM-P采用了前麦弗逊/后集成式多连杆的独立悬架组合，过急弯的时候会有很好的抗侧向支撑力，虽然领克08 EM-P是一款中型SUV，但它能够到我很足够的操控信心。

最后是续航方面，领克08 EM-P提供了三种CLTC纯电续航里程，而小编试驾的车型版本，拥有245km的纯电续航，1400km的综合续航里程。在亏电状态下，整车的百公里油耗基本保持在6L以内（官方数据为5.5L），这个油耗水平与紧凑型日系家用车基本一致。小编比较喜欢的是，该版本提供了对外放电功能，周末去露营也非常方便。

如果你的充电条件比较良好，那么提供快充功能的领克08 EM-P确实比较适合你，因为只要充一次电，就可以基本满足一周的纯电通勤，对降低补能成本起到很大的作用。

总结笔记

抛去设计、智能化、用料等方面，只看领克08 EM-P的动力表现，足够强的动力输出，不存在续航里程焦虑问题、足够低的亏电油耗等等，都是领克08 EM-P的优势。就目前来看，20出头的新能源中型SUV，除了领克08 EM-P之外，还有比亚迪唐DM-i、岚图FREE等车型。相比之下，领克08 EM-P的动力和续航表现完全不输这些竞争对手，而且在设计、智能化和用料等其他方面的加持下，领克08 EM-P确实拥有不少市场优势。