熟悉smart品牌的人都知道它是梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇,M代表了梅赛德斯-奔驰,art意为艺术,代表了双方合作的艺术性。而从每一款产品也都可以看出smart坚持将汽车当做艺术品来打造，不断用行动实现艺术灵感。

smart精灵#3作为smart触电后的第二款产品，整体定位更加激进，如果说smart精灵#1是smart经典设计的延续，那么smart精灵#3则是梅赛德斯-奔驰对精致的诠释。与以往smart小巧玲珑的微型或小型车不同，新车不仅尺寸进一步放大，线条也更为舒展流畅，颠覆了很多人印象中那个小巧可爱的“精灵”形象。

我们今天试驾的BRABUS版完全不再掩饰它运动的基因，其车辆标识以及中网都进行了熏黑处理，机舱前段加入了类似散热风道的装饰，再加上遍布车身各处的专属标识、刹车卡钳还做了红色喷漆处理及熏黑LOGO，看上去确实还挺凶的。

车尾在奔驰设计师的操刀下，通过线条和细节调整勾勒出更流畅、更低趴的视觉效果，完全弱化了SUV属性。更大的宽高比、流畅的溜背设计，再加上尾灯内部的点缀，还是会让人看到一些奔驰猎装版车型的影子。

精灵#3的内饰延续了家族式的设计语言，与精灵#1没有明显的差别。中控台依然采用由9.2英寸仪表屏+12.3英寸悬浮式中控屏组成的传统双的T型布局，并配备了10英寸HED抬头显示，怀挡与三幅式方向盘也都保留了下来。唯一与精灵#1不同的是，新车的空调出风口造型由长条状改成了涡轮状。

精灵#3全系配备了高通骁龙 8155智能座舱芯片， 12.8英寸的悬浮式中控大屏，兼具清晰显示与灵敏触感。其搭载的“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统（支持微信），采用源于游戏界的“Low Poly”几何折线设计风格。“全场景密友自定义”功能超越了都市座驾的极限，通过互联生态，在达到预设条件时，车辆自动执行指令。

与精灵#1不同的是精灵#3的语音助手形象，从原先精灵#1上的小狐狸变成了猎豹，也更符合新车的运动定位。此外它还有德牧、野兔的形象可供选择，对我们这群喜欢宠物的用户极为友好，其语音识别精准度也够高，还能区分主副驾指令。

此外在空间方面，smart精灵#3具备更好的空间乘坐体验，全系主副驾驶都提供了电动调节功能，表面采用了大面积真皮包覆，保证了乘坐舒适性。

新车的座椅不仅采用一体式的设计还带有铆钉，视觉感受就很运动，前排座椅靠背采用类似胶囊圆形的视窗设计，实际感受下来，座椅的包裹性以及侧翼的支撑性真的不错。BRABUS版还在座椅上增加了翻毛皮材质，在触感上有所升级，并且在头枕这些细节上也带有专属的标识，让整个座舱看起来精致感十足。

驾驶部分千万不能小看smart精灵#3，全系分为后驱版和四驱版车型，后驱版的电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，0-100km/h加速只需5.4秒；四驱版的前后双电机综合最大功率达到了315kW，综合扭矩543N·m，0-100km/h加速最快只需3.6秒，动力相当强劲，并提供了节能/舒适/运动三种驾驶模式，并且四驱版车型还可以在两驱和四驱间随意切换，进一步增加了实用性。

而本次的精灵#3也同样延续了精灵#1的出色调校，我们试驾的BRABUS性能版还增加的弹射模式，但在新能源时代加速表现不能代表一辆车的全部，综合素质才是体验车辆好坏的标准。强劲动力、四驱系统、50:50前后轴荷比、超低重心、四轮四角、梯形底盘布局、运动型底盘调教……所有这些能够影响驾驶乐趣的基础素质，而这些都在全新smart 精灵#3身上得到了完美印证。

smart 精灵#3的底盘标定给人很不一样的感觉，整体感受属于偏与懂得风格，虽然它是一台紧凑级的SUV，但悬挂前麦弗逊后多连杆的结构,是这个级别的标准配置，完全不输小钢炮。即便是高速过弯，悬挂的支撑效果也非常给力。

但是有一点还是要吐槽一下，精灵#3的动能回收系统并不能完全关闭，可以在弱、标准和强三挡间主动切换。但是即便将动能回收调至弱它也会时不时的刷一下存在感，车速越快感觉越明显，出现的时机、回收的力度和电机调扭的比例，还有一定的优化空间。如果你对动力没有过的要求，经济模式加动能回收弱可以缓解一下这个问题。