确实许多合资品牌、甚至豪华品牌的电车不怎么样。但眼界放开一点，还是有一些品牌尽管国内销量一般，但在国际上却是很领先的电车品牌。

例如大众MEB平台在欧洲销量不错，现在ID.3、ID.4在国内销量也上来了。

现代、起亚的电车在欧美比较处于第一梯队，尽管之前一些“油改电”产品在国内表现一般，但随着E-GMP纯电平台新车推出，现代、起亚在国内也开始发力了。

2023广州车展上，紧凑纯电SUV起亚EV5正式上市。标准续航530 Light版14.98万元，厂家主推的530 Air版15 .98万元，高配的530 Land版17.48万元。

最近我们前往苏州试驾了起亚EV5标准版，作为15万级别合资纯电SUV，我对它的表现非常期待。因为再有朋友问我推荐啥车，我可能在候选名单中除了大众ID.4、别克E5、比亚迪宋PLUS外，再增加起亚EV5？

起亚EV5的售价是15万级别，而大众ID.4起步价为19万元级别（但市场有很大优惠）。那么试驾了一圈下来，实际表现到底如何？与大众ID.4有多大的差别？

单电机加速平顺，没有晕车感

EV5尺寸为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2,750mm，比大众ID.4稍小一点，但与差距不大。实际观感，起亚EV5也会比ID.4稍小，大众是标准的SUV设计，而EV5后部设计比较特别，有点像升高底盘的MPV。

空间方面EV5表现没有惊喜，但也属于优秀。特别是后排比较舒适，坐姿舒适更接近于油车，没有很多电车那种地板特别高，座椅很短、高度很矮的别扭。这方面也与ID.4很接近。

动力方面，EV5标准版采用前置电机设计，电机输出为218马力和310Nm。而前置电机设计仍然可以提供一个67L前备箱。所以说E-GMP平台结构很紧凑。

由于紧凑级纯电SUV的高车重，这样的动力输出当然不能算强劲，但电车100km/h以内的加速依然不是同级别燃油SUV可比的，够用了。

反而是EV5的电机输出较为平顺，也就是没有一般人所担心的坐电车容易晕车，这也是合资大厂比自主品牌和新势力优秀的地方。大众ID.4这方面也做得很出色。

底盘以舒适为主，不谈运动

尽管EV5采用前麦弗逊，后五连杆式独立悬架，但坦白这副底盘的极限并不高，过弯倾侧和平衡性都一般。EV5完全经济舒适型调校方式，与特斯拉那种运动风完全不同。

当然这不是缺点，反而对家庭使用来说是好事。15万级别紧凑级纯电SUV，暂时还没找到舒适和驾驶乐趣兼收的车型。

同样大众ID.4也是这样的风格，它们都比特斯拉舒服多了。甚至大众的ESP介入保护非常早，很保守。

智能化方面，起亚EV5配备了一体式三联屏（12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏），搭载了起亚在国内首次应用的最新一代ccNC智能互联娱乐系统。

试用下来包括语音识别率，屏幕显示效率和车机功能。起亚EV5这套系统当然是比大众要好，但要与优秀的自主新势力相比还有差距的。

结论

EV5标准续航版搭载了64.2kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC续航里程为530公里。未来的长续航版车型搭载88.1kWh的电池包，CLTC续航里程达到720公里，预计将于明年3月上市。

起亚EV5的售价是15万级别，而大众ID.4起步价为19万元级别。如果以指导价来看，起亚EV5性价比会更高，特别是15万上下是一个很多人购车的分界线。

但大众ID.4有个别地区优惠会挺大，终端与新上市的EV5可能相差无几。所以起亚的经销商，还得努力一下。谁让国内电动车市场这么卷呢？