距离“香格里拉计划”制定的目标节点越来越近，长安汽车必须加快落地新能源车战略，启源，将是这一战略的重要支撑。

7月20日，长安启源的首款新车——启源A07正式亮相。活动现场，长安汽车执行副总裁叶沛表示，长安启源是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要承载，是“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略的落地成果，开启了长安汽车数智新汽车转型的全新突破。

据了解，启源A07和深蓝SL03一样诞生于长安EPA1平台，车身长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距2900mm，比SL03更长、更宽，但车高和轴距保持一致，此外它的动力信息也将和深蓝SL03一致，上市后瞄准了比亚迪汉、特斯拉Model 3等所在的主流EV市场。

那么问题来了，既然已经有深蓝，为什么又要推出启源？并且根据规划，新生的启源序列将布局主流EV，启源A07的产品价位将在20万上下，这和深蓝SL03的价格高度一致，它们未来要如何避免内耗？

多生孩子好打架

众所周知，在启源之前，长安汽车已经有阿维塔和深蓝两个新能源车品牌。

阿维塔的前身是“长安蔚来”，由长安汽车和蔚来汽车于2018年7月合资成立，双方股比50:50。之后，蔚来逐步退出，长安转而寻求和华为、宁德时代合作。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。但在阿维塔的股权架构中，长安汽车仅占41%，虽然是第一大股东，但没有绝对控制权。

深蓝的前身是重庆长安新能源科技有限公司，成立于2018年，原是长安汽车全资子公司，但自2020年开始先后引入了12家投资人，持股一度减至40.66%。2022年底，长安汽车通过股权回购等方式将持股比例增至51%，收回控股权。

可见，无论是阿维塔还是深蓝，都并非长安汽车的全资子公司，虽然坐着大股东的位置，但仍免不了要束手束脚，未来发展还存在一定的不确定性。

启源则不同，它由长安汽车完全掌控，虽然应用了全新的LOGO和全新设计语言，但并不是一个独立品牌，而是一个产品序列，和V标、UNI序列一样，直接隶属于长安品牌之下。

这种区别，有人形象地称为“干儿子”和“亲儿子”。

2017年10月，长安汽车发布了面向新能源转型的“香格里拉计划”，计划到2025年全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品电气化，自主品牌销量达到300万辆，其中新能源车要占35%，即105万辆。

这不是一个容易达成的目标。所以对于现阶段的长安汽车来说，无论“干儿子”还是“亲儿子”，多一个儿子就能多分担一份压力，它们都是“香格里拉计划”的重要支撑。只不过作为“亲儿子”的启源将可能要承担更多责任，当然，它也能得到来自长安的更多支持。

差异定位，合力出击

现在回到前言中提及的问题，启源和深蓝，启源A07和深蓝SL03，未来会不会发生内耗？

答案是肯定的。只不过这种内耗可大可小，取决于品牌方的产品策略和营销手段。

行业内这样的案例并不鲜见，除了南北大众、南北丰田、南北本田这些长年搞“一鱼双吃”的前辈，比亚迪的王朝网、海洋网同样如此。吉利在极氪、几何之后又推出银河系列，长城哈弗推出枭龙系列，星途也将推出星纪元系列，看似混乱，实际目的都很简单，在燃油车向新能源全面转型的当口，多一张牌就等于多一分赢面。

这样的部署，处理得当是兄弟同心其利断金，处理不得当就是祸起于萧墙之内。但总之，做企业和做人一样，凡事都要先做最好的准备，再做最坏的打算。

对于长安启源来说，至少启源A07和深蓝SL03做到了明显差异化，两者造型设计截然不同，启源A07相对柔和、精致，深蓝SL03更加运动、个性，这种差异有点类似于逸达和UNI-V，一个满足相对务实的家庭用户，另一个面向追求个性的年轻群体。

所以，即使两款车出自同一个平台，动力接近，车身尺寸接近，但并不妨碍它们可以携手共进，为长安汽车争取更多的订单。

至于未来启源产品序列和深蓝品牌如何拉开差异化？则有待双方的决策者去深入思考。

计划清晰，任务艰巨

自从“香格里拉计划”发布以后，长安汽车在新能源市场作过许多尝试，从推出“油改电”的逸动PHEV、CS75 PHEV、奔奔EV到UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD等，再到目前已在纯电微型车市场站稳脚跟的长安Lumin。

但这些仍远远不够，实践已经证明，“油改电”的产品无法打开市场，这条路吉利、长城、奇瑞都曾经蹚过，并且如今仍然在蹚，但都达不到预期效果。Lumin的销量虽然还可以，但对集团贡献有限，利润更是少得可怜。

所以，长安才更需要阿维塔、深蓝和启源，这些才是它未来角逐新能源车市场的正规军。

据了解，目前长安汽车已经拥有了三大新能源车专用平台：MPA、EPA、CHN。

• MPA是多元化动力平台，兼容燃油、混动和新能源车型，欧尚X5、UNI-V、欧尚Z6 iDD等都出自该平台；
• EPA又可分为EPA0、EPA1和EPA2。EPA0覆盖微型和小型车市场，Lumin即诞生于此；EPA1覆盖紧凑车市场，深蓝SL03、深蓝S7和启源A07都由此而来；EPA2覆盖中型及以上级别车型市场；
• CHN由长安、华为、宁德时代联手打造，是长安汽车冲击高端的主力平台，阿维塔车型都诞生于此。

截至目前，燃油车仍是长安汽车的销售主力。今年上半年，长安汽车累计销售新车121.57万辆，其中新能源车17.61万辆，仅占14.5%，并且主打低端的奔奔E-Star、长安Lumin占了相当一部分。可见，要完成2025年新能源车占比35%的目标，任务还很艰巨。

另据了解，长安汽车内部对阿维塔、深蓝和启源都下达了明确指标，阿维塔、深蓝今年的目标销量分别是10万辆、40万辆，启源则是到2025年前推出5款新车，销量突破80万辆。

不难想象，对他们来说，未来的两年任重而道远！