在不少人眼中，选购新能源中大型SUV这类车型就等于放弃了驾驶以及乐趣，向实用、舒适妥协，是专门为了乘客而买。不过来到当下，购买新能源中大型SUV的消费者，在保证实用性和经济性的同时，绝并不意味着就需要牺牲掉驾驶者的驾控乐趣，相反，也有着追求更强操控与驾控体验的权利。例如在30万元上下这个价位，就有着新岚图FREE和问界M7这两款动力表现强劲，且具有很强智能化的增程式中大型SUV。那么今天咱们就将新岚图FREE和问界M7进行一番对比，看看到底谁能更胜一筹。

对比车型：

新岚图FREE 210km四驱超长续航智驾版，指导价26.69万

问界M7 24款1.5T 210km四驱PLUS版5座，指导价28.48万

智能化都不差，但新岚图FREE驾驶辅助硬件和功能更全

作为当前汽车产业全面电气化的展现，外观方面两款车型展现出了不同的风格，也标榜着截然不同的产品调性。新岚图FREE整车采用了先锋机械设计元素，车头的飞翼贯穿灯带搭配上光波律动进气格栅，带来了超强的辨识度，其配备的矩阵式LED大灯，是问界M7不具备的，营造出了很强的未来感。车侧能够看到运动姿态的车身，以及车尾上方的反重力定风尾翼，都让新岚图FREE俨然一副大号“性能钢炮”的模样。

问界M7的整车设计则会显得更加常规，平直的车身线条，风格偏向稳重，视觉感受还是挺大气的，不过没有太高的辨识度，显得有些中庸，面对日趋年轻化的汽车消费市场，问界M7似乎很难凭借容貌来吸引到更多消费者。车侧长前悬短车颈的比例，不仅视觉上远离了“动感”，也会一定程度上影响轴距和车内的空间布局。

内饰方面，两款车型倒是都非常贴合时下流行的极简主义，两车的车内保留的实体按键都不算多。新岚图FREE车内的可升降三联屏设计视觉效果比较震撼，由3块12.3英寸的屏幕构成，能够随车的模式进行30mm幅度的智能自动升降调整，并且联屏长度达到了1066mm，还支持三屏联动，各司其职。在驾驶时也完全能够由副驾驶来设置导航，通过多指飞屏推送到驾驶员侧，还能够相互推送音乐，保证娱乐和便利性同时将座舱科技感拉满。此外诸如智能可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响系统，以及头等舱座椅，都为驾乘带来了更新的舒适性体验。

问界M7的内饰风格与外观保持一致，同样比较偏向沉稳内敛，浅色的内饰搭配上木纹石板，倒是比较具有亲和力，不过设计上中规中矩，对比之下风格显得有些呆板老气。而除了中控这块悬浮式屏幕外，似乎就没有太多的亮点。

在智能座舱方面，新岚图FREE车机内部配备了Windlink系统，并在高通骁龙8155芯片的加持下，使用感受顺滑流畅，还支持5G网络，让功能更加强大的同时大幅提升交互体验。问界M7的车机内部虽然搭载了鸿蒙OS车机系统，流畅度和交互界面体验比较有保障，但硬件上的单块大屏幕不如新岚图FREE的升降三联屏来得震撼，并且仅支持4G网络让它在使用体验略逊一些。

在驾驶相关的智能化层面上，新岚图FREE配备有Apollo领航辅助智驾系统，这套系统从浅层的交互界面上，就加入了实时渲染以及人机共驾地图，让使用更加简便同时界面反馈清晰。深层次的驾控方面，也涵盖了高速、城区等全方位工况。长途出行时，设定好导航后只需按下方向盘左边的智驾按键，就可一键进入领航辅助功能。千里眼地图以及百度的高精地图，让它能够实现自动规避拥堵，还包含智能休息区提醒，给到更加合理的出行规划，不至于在枯燥的驾驶情况下感到疲劳。并且高速以及城区工况都能够灵活地自动变道，高速上自动上下匝道，以及支持大曲率过弯和自动避让大车，也能最大限度减少驾驶员使用智驾功能时车主介入的程度。

在市区中自动加减速和智慧跟车功能，也能够告别堵车时走走停停刹车油门频繁切换的疲惫，舒缓紧绷的神经。日常用车中碰到自己不想来回揉、或者是技术不够的停车情况，新岚图FREE像自动泊车、遥控泊车以及记忆泊车等功能，都让驾驶变得更加简易，全场景工况都能够更轻松更好开。

Apollo领航辅助智驾基于车身双目摄像头、5个毫米波雷达和6个环境感知摄像头等丰富的感知硬件，并配备了两颗TDS4辅助驾驶芯片，再加上百度的领先算法和高精地图、高精定位，无论是软、硬件的冗余，都能够达到L4级别的智驾技术赋能。

相较之下，问界M7则采用另一种路线，不依靠高精地图，来进行高速与城市道路的高阶智能驾驶，可惜的是当前还并未“满血”开放。并且虽然有着华为加持，不过仅在价格超过30万元的顶配四驱MAX智驾版车型上才能够得以体现，即便如此，3个毫米波雷达加上单目摄像头的硬件感知差距，也难以从算法的优化上达到能够相提并论的效果。

驾控层面新岚图FREE凭底盘技术分出高下

说到了好开，咱们就来看看两款车的驾驶层面。动力系统部分，新岚图FREE和问界M7均采用了1.5T的增程器搭配双电机四驱，不过新岚图FREE的增程器采用米勒循环，热效率达到了行业顶级的42%，在动力输出和经济性方面，都要胜过问界M7。此外，两台车官方的零百加速成绩均为4.8秒，都保障了强大的动力输出表现。不过从账面数据上对比，新岚图FREE的峰值功率能达到360kW，峰值扭矩达到720N·m，问界M7的综合峰值功率则为330kW，峰值扭矩为660N·m。新岚图FREE参数更高，动力储备更加深厚，这也是新岚图FREE拥有更强驾控感受的基础。

如果说动力表现两位打的难分难舍，那么在底盘以及操控方面，新岚图FREE就能够将差距拉大，并呈现出碾压般的态势。新岚图FREE采用前双叉臂后多连杆独立悬架形式，相比起问界M7的前麦弗逊形式更加注重对于车身的支撑以及操控性能。在日常独自通勤驾驶时想要小小激情一把，快速并线以及匝道过弯等情况下，更加凌厉稳健的底盘反馈，新岚图FREE也完全能够满足更加激进的驾驶风格。

新岚图FREE全铝合金材质的悬架，不仅耐腐蚀性提升，轻量化处理也能够相比普通的钢制底盘降低30%的重量。簧下重量更轻，操控更强，驾驶新岚图FREE外出游玩或跑山时，在面对山路的连续回摆弯道，也能提供更快的动态响应。对于路面的振动吸收和释放更为干脆，也能避免避震带来的余震，影响到激烈驾驶时对底盘的信心。

新岚图FREE还配备了动态智控电四驱，通过智能调整四轮扭矩分配，以及前后轴扭矩，不仅能够达到提升传动效率的目的，也让动力输出变得更为随心所欲。空气悬架还能够提供100mm的调节幅度，兼顾通过性和操控。将底盘降低后，能够将上下车变得更加便利，尤其是对于家中有老人的用户，且从后备厢取放大件重物也会轻松不少。而开着新岚图FREE外出野营时，碰到沟沟坎坎就升起低盘，避免剐蹭底盘保障通过性。此外，空气悬架的加入还能够为底盘带来更好的隔绝感，让新岚图FREE面对全工况底盘表现都更加稳重富有高级感。

而问界M7的底盘表现受制于结构的上限，即使是加入了铝质材料，还配有软、硬可调的避震器，但在激烈驾驶是的操控上，依旧没法做到新岚图FREE那般随心所欲，在侧倾支撑、振动过滤以及回弹等多个维度，都是新岚图FREE更具优势。并且在当前越来越“卷”的新能源国产品牌车型中，30万元级别还没有标配空气悬架，仍旧是非常可惜的。

总结