「华为消费者业务一度实现了快速发展,但在4年多以前遇到了多轮制裁,去年我们的业务跌到了谷底。」
「但在这种极端困难的情况下,我们挺过来了,没有死掉,熬过了最困难的寒冬。」
在日前华为冬季全场景发布会上,余承东说了这样一番话。
今年8月,华为“先锋计划”开启,Mate60 Pro手机突然回归,正式宣告华为重返市场。
在此之后,无论手机还是汽车业务,华为的市场势能都锐不可当。
有见及此,作为余承东口中的「科技车皇」,问界M9的到来,势必要再捅破市场天花板。
重新定义智能汽车,这是余承东对问界M9所寄予的使命。
单从「科技车皇」的定位来看,问界M9的存在,并非只是要充当问界系列的高阶车型,而是要成为业内首屈一指的旗舰产品。
既然如此,在最显眼的气场这一环上,问界M9自然是不能输。
5230x1999x1800mm的三围规格,加上3110mm轴距,问界M9在体格参数上,就拿出了不输于奔驰GLS、宝马X7的表现。
更甚的是,问界M9还准备了酷似迈巴赫GLS的车身配色,在外观气场上丝毫没有处于下风。
在此基础上,问界M9也跟随主流玩起了科技大灯。
基于“鲲鹏”的家族设计,问界M9的车灯由上下的智能大灯和智能交互灯组合而成。
其中,上部的智能大灯能根据道路实况实时调节光束,通过感知算法识别到人和车的时候,可以给出类似「抠图」一般的功能,避免远光干扰到对向交通参与者。
至于下部的智能交互灯,可以展示充电的剩余时间、音乐律动、表情符号等信息,并且还能作出投影,进一步突出问界M9作为智能车的特性。
值得一提的是,问界M9这套灯组功能,都是来自于HUAWEI xPixel智能车灯解决方案。
在给足带科技感的强大气场之余,有着超5.2米车长的问界M9还需在驾驶层面下功夫。
和智界S7一样,问界M9搭载了华为途灵智能底盘,它集成了华为多模态融合感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制系统等算法,用以协同控制车辆。
在此基础上,新车全系标配空气悬架、CDC可变阻尼减振器、全铝合金底盘,问界M9的豪气无以遮掩。
余承东说,即使问界M9快速通过减速带,或遇到烂路,车身也能保持平稳,怎么开都好开。
他还提到,新车采用的双叉臂是“长版本”,不同于多数车型的短双叉臂。
此外,再结合最大前轮转角41.75°以后,问界M9可以做到5.8米的最小转弯半径,小于Model 3的5.9米。
在给出灵活表现以后,问界M9还要呈现出旗舰新能源SUV该有的性能和续航。
和其它问界M系列SUV一样,M9依旧提供了增程和纯电的双版本,两个版本的零百时间均为4秒级。
作为参照,理想L9最快破百时间是5.3秒。
此外,问界M9增程版纯电续航分为CLTC工况225公里和275公里,综合续航分别达到1362公里和1402公里。
反之理想L9的纯电和综合续航,对应为215公里和1315公里。
可以看出,问界M9在性能和续航层面都要力压理想L9。
在此基础上,问界M9纯电版进一步采用了800V高压平台,CLTC续航630公里。
更新、更强的技术,问界M9是一点都不愿放过。
更遥遥领先的,还要数华为智驾。
相比于阿维塔主打3颗激光雷达,问界M9则依旧保持了智选车系列单颗激光雷达的做法。
其中,新车用上了新一代192线激光雷达,最远可探测距离达到250米。
基于全车配备的27个传感器,问界M9的融合感知系统可实现540°全范围覆盖,更好实现感知识别。
余承东宣布,「全国都能开,有路就能开」的NCA功能,将在春节前陆续通过OTA完成推送,不只是问界M9能用,还包括问界M5、M7和智界S7。
此外,问界M9的AEB功能生效范围提升至了4-150km/h,最高刹停速度达到120km/h。
同时,针对「油门当刹车」的情况,余承东表示明年一季度将通过OTA纳入到AEB范围内。
在种种科技优势之下,问界M9可以说是有力撑起了「科技车皇」的头衔。
这不只是问界推出了1款旗舰车这么简单,而是华为及赛力斯证明了,它们有能力从零开始打造出1款旗舰产品。
问界M9是华为汽车业务方案的集大成者,更是智选车实力的再次正名。
作为全尺寸6座SUV,问界M9在扮演科技旗舰的同时,也承担着家庭SUV旗舰的角色。
基于5230x1999x1800mm的三围规格和3110mm轴距,问界M9座舱空间之宽裕毋庸置疑。
余承东指出,问界M9前两排的腿部空间超过1米,第三排也接近1米,至于四向电动调节、座椅加热、充电口、杯托等配置也是标配。
「每个座位都是头等舱」,这是问界M9作为家庭SUV旗舰,向用户给出的有力保证。
在此基础上,问界M9在配备第二排零重力座椅之余,也试图玩出些新花样。
在提供电调角度的同时,第二排座椅还加入了水平自适应的双扶手功能,扶手角度随座椅调节自适应变化,更能符合人体工学。
再者,新车还在副驾位置应用了座垫和靠背分离技术,由此为第二排零重力座椅拓展出了近2米的腿部空间。
同时,问界M9搭载了双层隔音玻璃和整车主动降噪技术,余承东评价,它的静谧性比库里南更好。
旗舰产品,就该提供到「奢华尊享」的享受。
在有了大沙发以后,冰箱和彩电同样是不可或缺。
3-50°C的温度调节范围,虽然问界M9的冰箱没有给出像极氪X那样低至-15°的温控,但应对日常使用亦问题不大。
至于在彩电这一环上,这次问界M9决定另辟蹊径。
相比于极氪009、小鹏X9身上10多英寸的屏幕规格,问界M9则改推32寸投影幕布,这也是业界首款车规级投影幕布,支持手机、语音和遥控器控制。
不过,在力推大尺寸投影观感之下,投影仪相对欠缺的一点是亮度不够。
还好,该车搭载了HUAWEI SOUND卓越系列音响,25个扬声器搭配高达2080W的功放输出,问界M9依旧能呈现出比较好的视听盛宴。
大彩电,是当下车型用来吸睛的一大着力点。
「堆屏幕」,同样是夺取家庭用户心智的重要法宝。
这一次,问界M9直接拿出了10个屏幕,当中就包括了1个32英寸投影幕布、4个座椅上挂着的MagicLink智慧屏、前排3联屏、1个AR-HUD和1个投射车灯。
车外每一个路过的行人,车内每一排用户,都能亲身体验到问界M9的视听交互。
至于多屏内容流转、六音区声源定位,在HarmonyOS 4.0智能系统的依托下,表现亦无需让人担心。
在看得见、用得着的地方交足功课,问界M9懂得如何拿准好家庭用户的芳心。
更重要的是,问界M9还照顾到了用户对于用车安全的需求。
问界M9采用了国内领先的9000吨一体化压铸工艺,拥有12处2000MPa核潜艇级热成型钢,车辆的门槛梁有11个防护腔体、8个防撞隔舱,且还有9个安全气囊等配置。
在发布会上,华为还放出了问界M9被前后大货车夹击的测试视频,车身并没因此有明显变形。
余承东还补充说到,「我们卖了这么多的车,电池还是零燃烧事故。」
显然,问界M9并非只会堆砌冰箱彩电大沙发,乃至是其它科技功能。
它是真正从底层逻辑上,明确要成为一款没有弱项的旗舰车。
「1000万以内最好的SUV,马路上最强的SUV」,问界M9在用力做到名副其实。
其中这「1000万内最好」的定语,加上Max版的46.98万元起售价,新车较之理想L9 Max指导价要贵了1万元。
不难看出,问界M9是在给去年上市的「500万内最好SUV」的理想L9施压。
还需注意的是,问界M9在配置版本上是打出了「错位对垒」的招式。
像零重力座椅、投影系统、投影大灯和电动门等高阶配置,Max版都是需要选装,至于在52.98万的Ultra版身上则是得到了标配。
换句话说,问界M9 Max版更多定位于理想L9 Pro版的角色,反之Ultra版才是与理想L9 Max版相当。
言下之意,从起售价到配置版本定位,问界M9都拿出了较之理想L9更高的姿态。
这意味着,问界M9没有打算用性价比的方式,来挑战理想L9月销过万的位置。
事实上,上市超过1年的理想L9,如今综合优惠也有2-3万元,可以说理想L9已把45-50万区间市场让渡了出去。
问界M9的到来,可以心无旁骛地抓牢50万级的市场需求。
再者,参照目前问界M9推出的Max和Ultra版配置,实际问界还在版本设定上预留了余地。
其中,结合问界M7入门的Plus版本,以及智界S7起售的Pro版本,如果问界M9真要考虑冲量,未来可用的招数还多着呢。
不过,参照官方透露的预订数据,问界M9在未来1年里大概都用不着加推入门版来刺激销量。
累计大定破2万辆,盲订订单超6万辆,余承东发文表示,「问界M9创造了全球高端车的奇迹」。
M9捅破问界品牌,乃至整个华为系品牌的天花板,这事看来是成了。
再者,新款问界M7自发布至今的累计大定亦已超过12万辆,赛力斯为此准备了3万辆/月的产能。
在此背景下,可以想到2024年将是问界品牌大展拳脚的一年。
在2021年12月问界品牌发布当晚,余承东表示,问界目标在未来五年进入国内新能源汽车第一梯队,年销量达到全球前三。
为此,他为2022年的问界定下了30万辆年销量目标。
从2022到2023年,问界都在摸索着如何打造爆款的方法,直至新款M7的出现改写了整个战局。
对于2024年,改款M5和全新M8都将加入战场,加上有报道指,明年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右。
于是,有消息进一步指出,明年问界的全年销量目标将达60万辆。
上一个喊出类似销量新高的,是提出要成为「国内豪华车市场第一」的理想。
新仇加旧恨,来年华为和理想的博弈仍将继续。
熬过寒冬后,再度迎来绽放,华为及问界在这几个月内是连翻迈上了好几级台阶。
「其他人对我们,会经历看不起、看不懂到追不上的过程」,几个月前余承东的这番话是一语中的了。
然而,问界M9就是巅峰了吗?这还不算。
「明年华为会推出非常有引领性、创新性、颠覆性的产品,到时可以看到我们怎么改写这个行业的历史。」