由此催生的错觉是，这是命运的刻意而为为之，像那种心数很多的小孩，把预计最有趣的礼物盒留到最后拆。纵观2023年试驾过的各类车型，新款凯迪拉克CT5大概也衬得“最有趣”这个名号，作为凯迪拉克品牌最具代表性的车型之一，当搞定所有提车试驾的交接手续后，只想把这台车的悬念当作话梅，尽情地咂吮，品尝那无穷滋味。

说起豪华中型车，那些厚古薄今的人们大概要抹好几次眼泪，因为“运动”这种玄学如思念的东西，早想他们的眼泪那般，散落一地，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60是少数还俯身去拾掇的，区别是，前者有引以为傲的“无后驱不豪华”，而后者有能耐让你放下对后驱车的执念。

你所理解的运动为何？我以为的运动是掌控的快感，而非很多人以为的失控的快感，那种自在游离在失控和掌控的快感，随心所欲，随叫随到，动力、转向、悬架，凯迪拉克CT5最为人痴迷的地方就在于此，它并不随岁月变迁，且不谈这次换新只是中期改款。

新款凯迪拉克CT5变迁的地方在于，它对座舱豪华理解的改变，在环抱式游艇内饰设计得到多次试验和认可过后，上汽通用终于决定把这套设计语言放置于新款CT5之上，所以，如你所见，凯迪拉克式的豪华表达，有了浓墨的智能化色彩，像身为座舱视觉重心的33英寸9K环幕式超视网膜屏一样，有着极强的冲击力和存在感。

至于这块内置有高通8155芯片的曲面连屏，能带来怎么样的智能体验，在此前LYRIQ锐歌的文章中，我们已经做了详细的描述，这里就不赘述了，显而易见的结论是，它的智能体验是得到市场充分认可的，如若不然，我们无法见证它以如此速度在上汽通用的产品之中普及、流行开来，识别精度、反应速度，它的表现无可指摘。

深得人心的，还有凯迪拉克对语音、触控和按键的权衡，对于按键的保留也总是还能触动到我这类人，这是最原始，可也最便捷的交互方式，像是用旧的家具，或许不够体面、新颖，但有种亲切劲儿，总让人不忍嫌弃，我个人偏爱这种坚持，像凯迪拉克对“传统”豪华表达的坚持一样，掠过指尖的、触手可及的豪华让人迷恋。