冬季超强性能，高续航出色

超混电驱奇骏作为一款混动车型，独具特色之处在于其无需充电，仅需加油即可驱动，为解决新能源车充电难、里程焦虑等痛点提供了一种简便而实用的解决方案。这一特性使用户在不改变驾驶习惯的前提下，享受到了电动车的驾控质感。

然而，大家对这款“只加油，自发电”的混动车的油耗表现都颇为关注。在实际驾驶中，我们深入测试了其油耗水平，力求揭示真实的驾驶消耗情况。通过持续一个月的综合测试，我们将客观、真实的数据呈现给消费者，为他们提供明晰的购车参考。

在测试的前半段，我们主要选择在市区进行行驶，模拟大家日常的通勤场景，从家到单位再返回家。我们所在地的交通状况在早晚高峰时段倒是相对畅通，路况还算比较顺畅。然而，白天的气温已降至零下10度左右，路面已然结冰。三人同乘的情况下，我们打开了车内的空调暖风和座椅加热功能，以缓解寒冷。最终，我们测得车辆在这样的条件下百公里油耗为6.5L。

在测试的后半段，我们离开了市区，驶上国道高速，目的是观察车辆在高速行驶时的油耗表现。在限速120km/h的高速路上，我们选择维持在110km/h左右的速度行驶。出乎意料的是，车辆的油耗测得更低，仅为每百公里6.1L。

这个结果让我们感到相当意外，尤其考虑到高速行驶通常会带来更大的油耗。然而，超混电驱奇骏在110km/h的速度下，呈现出了较为出色的油耗性能。综合来看，这意味着在满油状态下，理论上超混电驱奇骏可以跑将近一千公里。对于日常生活中的实际需求，比如带家人出远门、外地旅游，一箱油就能轻松搞定，实在是非常省心。

这种油耗表现不仅为超混电驱奇骏的经济性加分，同时也为用户提供了更为便捷的出行方案。对于那些需要长途驾驶或带家人出行的消费者而言，这样的性能表现无疑是一个实用的优势。因此，在日常生活中，超混电驱奇骏不仅能够应对市区通勤，还能轻松胜任高速长途，为驾驶者带来更多出行的选择和便利。

超混电驱奇骏之所以既省油又稳定，其实源于其先进的动力系统和智能的能量管理策略。在起动时，高功率发电机带动内燃机迅速启动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，实现了起动过程的快速平稳，并大幅度降低了起动过程中的燃油消耗。这一设计不仅提升了动力系统的效率，也为车辆的燃油经济性奠定了基础。

在运转时，内燃机不直接驱动车辆，而是100%用于发电。通过智能的能量管理策略，内燃机被集中在高效区间工作，实现了不错的燃油经济性。这种高效能量管理策略的应用，使超混电驱奇骏在行驶过程中更加经济、稳定。

此外，超混电驱奇骏搭载的功率型电池也是其出色表现的关键之一。这款电池具备闪充闪放的特性，充放电倍率达到普通电动汽车电池的15倍。电池体积小、重量轻，与储能型电池相比，在冬季不会出现明显的续航缩水。即使在低温环境下，电池也能保持出色的工作状态，彻底解决了续航焦虑的问题。通过实地测试，我们验证了超混电驱奇骏在低温环境下的续航表现，进一步证明了其在动力系统和电池技术上的先进性。这些技术创新为车辆的综合性能提供了坚实的基础，使其在省油和稳定性方面都能够得到显著的提升。

我们之前还比较担心在持续高速行驶过程中车辆会出现馈电，影响动力，后来证明，超混电驱奇骏由于采用了这块闪充闪放的功率型电池，在行驶过程中内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，确保动力充足，不会消耗电池电量。

电四驱加速响应无时差，轻松应对各种出行

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，综合扭矩达到525N·m。从这点来看，它应该是无限接近纯电动车的体验，快速且平顺、静谧又平稳舒适。事实上，也确实如此。

市区行驶爽快、轻盈。起步灵敏、静谧又平顺，即使有各种信号灯、指示牌和限速，驾驶起来也丝毫不会感觉到憋闷乏味。如果想要更加纯粹的纯电动体验，可以开启EV模式，这时候车辆主动关闭内燃机，可以实现低噪音行驶。在到达目的地最后一小段路上，大家可以体验一下，感受还是不错的。

此外，由于超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，所以拥有很强的应对雪地、湿滑路面的能力。上星期我们这还遇到了强雨雪天气，很多高速封闭，市区道路上也处处能见到积雪和结冰现象。

这时候，雪地模式就派上用场了。在雪地模式下，我们踩下油门踏板，能感受到驱动力在四轮间智能、均衡地分配，轮胎与地面的摩擦力也大大增加，起步或者加速的时候完全不会打滑失控，让人十分安心。车辆的循迹性能优秀，即使在湿滑的积雪路面上也能保持良好的行驶路线。

为了确保安全，我们这次没敢往深山老林里走，其实下次有机会我们还是想试一试，看看如果积雪盖过车轮，是否能顺利到达。如果做到了，我觉得超混电驱奇骏应该配得上一个“雪山飞狐”的称号。

19.99万亮相，混动四驱顶配性价比超高