一台纯电动车标价百万元，凭什么？凭什么？

这不光是网友对路特斯EMEYA的疑问，同样也困扰着每一个没有体验过路特斯EMEYA的人。要知道在电动车的时代，一台车做出大几百匹马力，4秒以内的破百能力，或者炫酷的跑车造型都不是什么难事，总不能挂上路特斯的LOGO，就能原地封神了？

更何况，燃油车时代的经典路特斯，也没有将产品定价到几百万元。Elise（爱丽丝）起售价50万人民币。想要极致驾驶乐趣，99万元的Exige就够了。将空气动力视作生命的路特斯向来不是大马力的追求者，也不是奢华的代名词，而是凭借F1的战绩，凭借将卡丁车驾驶乐趣带到公路上受到驾驶爱好者疯狂追捧的“直男之神”。

因此在体验路特斯EMEYA之前，我最大的困惑就是，路特斯造的电动车，能变成什么样？

比过去更可怕的“驭风高手”

怀疑路特斯本身就是错的，而且大错特错，因为路特斯怎么可能让人失望？如果保时捷Taycan能卖到100万以上，路特斯EMEYA当然有理由卖这么贵。从技术角度看，路特斯EMEYA几乎是把能用在量产车的先进电动化技术都用了上去，它做到了比保时捷Taycan更激进。

你从没有听说过路特斯宣传过自己的续航能力，而且因为其高性能车的属性，你会想当然地以为路特斯EMEYA纯电续航只有400km。

实际上，售价68万元的基础版车型拥有650km的纯电续航。性能最极致的黑金版，照样拥有480km的续航能力。之所以不说这些，只是路特斯认为这些太常规，不值一提。

值得一提的，是路特斯驾驭风的能力。

整车4组空气动力学风道让气流合理穿越车身，同时带来额外下压力。F1赛场上的黑科技，也被尽数应用在EMEYA上。莲花型主动进气格栅提供散热能力。车速大于110km/h时，底盘处能电动伸出一道气坝，让底盘下方接近真空，提供更大的下压力。

尾部扩散器也会在高速行驶时，打开额外两个引流板。此时，车辆的最小离地间隙虽然会变得更低，但是气流会更加顺畅，减小车尾处的乱流。

当然还有实用性与颜值并存的主动双层尾翼。低速行驶时可手动开启或关闭，在城市中行驶，低调或高调由你掌控。车速超过90km/时，双层尾翼就会自动打开，并且自动调整成不同的角度，根据车速匹配恰到好处的下压力，最大可以额外产生215kg的力量。

路特斯虽然是驾驭风的高手，但是在燃油车时代中，你并没有见过大量采用电控的可变空气套件的路特斯。这种高级设定，几乎只有在帕加尼这种千万级跑车中才能见到。

庆幸的是，电动时代的路特斯一切都有了，这让它变成了比过去更可怕也更可敬的“风的伴侣”。

一切都是“拔尖”的

路特斯品牌并不是电动车领域的老手，但是却做出了电动车时代最好的决定。背靠中国一流车企吉利，得到了让奔驰都心存敬畏之心的电动化技术。而且作为吉利集团金字塔的品牌，集团中最好的和最成熟的，都给到了它。

双永磁同步双电机，智能四驱系统，R+车型还有两速变速箱，都是现阶段电动车的尖端技术组合。985N·m综合扭矩，使得EMEYA零百加速时间达到恐怖的2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速256km/h，在数据上比燃油时代的路特斯还要猖狂。

800V 平台具备“快放”的特点，充电速度也不含糊。5分钟续航增加180km；15分钟，就可以完成10%-80%的充电。再加之不用下车就能自动对接充电口完成充电的“行业唯一闪充机器人”，就算将EMEYA当做普通电动汽车来看，也没有任何对手将性能和使用便利性做到这么极致。更何况，它有常规电动车根本做不到的特质：将燃油车时代的驾驶乐趣，100%复刻到电动车上。这比什么都难。

要知道，电动车从来都不是驾驶爱好者的第一选择。这不仅是因为他们的续航里程有限，没有办法让你在赛道上尽兴，也不完全是因为失去了动听的内燃机咆哮声，无法让你的肾上腺素飙升。更重要的是，把一款大吨位的纯电动车做到“人车合一”太难了，像是逼迫一头大象参加高山滑雪。

可路特斯EMEYA却打破了这个定律。6D智能底盘，从未在之前的任何电动车型上见过，包括保时捷Taycan。这简直是机械艺术的巅峰。

双腔空气悬架和后轮主动转向都比较常规。前者能够在10ms内实现软硬调节，并且具备±25mm高低调节的功能。在各种工况下，系统都能够通过信号收集减缓车身的颠簸和震动，提供舒适性与纵向控制能力。后者不仅能帮助车辆实现5.6米最小转弯半径，高速过弯时还能大幅度抑制推头和甩尾，保证车辆以最优雅的姿势高速过弯。

智能防侧倾系统，由电子防倾杆提供“反牛顿”的支撑力，将四个车轮时刻锁死在地面。而沾满轮圈内空间的前6活塞刹车系统，可能让你放心大胆的全力跺下制动踏板，将两吨多的车子瞬间减速到可控的速度。

这一系列硬件的配合是精妙的，当然前提是你把它带到山路或者赛道上，才能释放它的最大潜能。

“油门到底”，弯前刹车，转动方向盘，加速出弯，你感受到的不是一台搭载100度大电池包的苍蓝猛兽，还是那个骨子里透露着轻盈，四个轮子紧紧吸住地面，浑身上下充满卡丁车驾驶乐趣的路特斯。

路特斯变了，但没什么不好

路特斯变豪华了，这听起来有强烈的违和感。因为最经典的路特斯不会在豪华程度上给你一丝一毫的期待，所有和豪华沾边的功能和设计，都可能会被定义为影响赛道圈速。因此皮革、钢琴漆、舒适性配置，几乎都与传统路特斯无缘。

路特斯EMEYA真的足够叛逆。半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara，前排座椅加热+通风+按摩，环绕乘客舱的64色氛围灯应有尽有，视觉中心还放置了当代智能汽车不可或缺的15.1英寸OLED中控屏和12.6英寸主副驾控制屏，甚至四个车门都是电动开合。

但是这有什么不好？以前的路特斯只能带给两个人快乐，而且是特定场合下的快乐。如今的路特斯，能同时带来四个人的快乐，能够毫无违和感地出入高档场所，载着一家老小去购物、郊游。更重要的是，它不再是公路上的另类，不会是智能汽车时代高贵却落伍的“传统贵族”。

准确地说，因为吉利把最好的都给到它，路特斯EMEYA反而是集团内科技与数字化技术含量最高的车型。你能看到支持 15 档亮度调节，并支持电动折叠的流媒体外后视镜。

全车四个激光雷达支持隐藏，34个智能驾驶传感器能够实现自适应巡航+车道居中+拨杆变道，还可以选配高/快速路领航，多个城市的高速路段都可以实现点对点的通勤。

这些虽然不是路特斯用户最期待的，但是在保留路特斯纯血的基础上，能够赋予一台四门高性能电动车如此之多的附加属性，确实是一件更令人高兴的事。

写在最后：

汽车代替马车的时代，孤傲的骑士会怀念策马扬鞭的日子。电动车代替燃油车的时代，执著的性能车拥趸会怀念内燃机的咆哮，这都是很正常的。