比亚迪输给长安吉利

先来看传统自主品牌们。

贵为全球新能源销冠的比亚迪，今年1月销量为201493辆，同比增长33.14%。其中纯电车型和插混车型分别销售了105304辆和95715辆，仍然保持着非常均衡、健康的占比。但是去年12月为了冲击年销300万辆的目标，比亚迪把月销量冲击到了30万辆，透支了部分潜在购买人群，因此今年1月比亚迪出现了明显的环比下滑。

比亚迪销量的环比下滑，给了其他品牌机会。据长安汽车官微消息，长安汽车2024年1月零售销量突破30万辆。另一个自主品牌领头羊吉利汽车，1月销量为213487辆，创下历史新高，同比大增110%。而奇瑞集团1月份销售自主品牌汽车20.1万辆，同比增长107.5%，也堪堪与比亚迪打成平手，果然一开年就变得不客气了。

广汽旗下的双子星传祺和埃安的表现，传祺1月销量为37850辆，同比增长67.8%，而埃安方面1月销量为24947辆，相比去年同期也有超过100%的增长，但环比也同比亚迪一样出现了明显的下滑。

在新能源领域，比亚迪的确占据了先发优势，但随着时间推移，这个先发优势必然会被其他品牌追上和抹平，现在看来，2024年，大家或许已经站在了同一条起跑线上。

问界击败理想

在目前的新势力当中，能与理想一战的只有问界了。

曾经的蔚小理头部三强目前已经该彻底分化，蔚来1月销量10055辆，同比增长18.2%；小鹏1月销量8250辆，同比增长58.1%，而理想1月销量为31165辆，同比增长105.8%，已经彻底将另外两家远远甩开。理想也是2023年新势力当中销量最高的，年销量突破37万辆。

但是问界在2023年的异军突起已经成为了理想最大的威胁。1月，问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，同比增长636.83%，超过了理想，成为新势力月销量榜的新科冠军。这也是理想汽车近一年多来首次在月度销量上败给了其他新势力品牌。

与此同时，从2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆，问界M9大定接近4万辆，也就是说，目前问界手上还握有大量待交付的订单。而理想这边在1月罕见的打出了3万多元的降价牌，才力保了月销3万辆。考虑到理想2024年的目标是80万辆，因此后面的压力还是很大的。

合资油车反扑，大众带头

2023年一度被打得抬不起头来的合资品牌们，在2024年1月迎来了一次漂亮的反扑。

上汽大众朗逸家族1月销量突破4万辆，帕萨特家族售出27777辆新车，途观家族月销20017辆，帕萨特、途观还分别为上汽大众在中高级轿车、合资品牌SUV两大细分市场拿下第一。此外，上汽大众新能源车单月销量突破1万辆，同比增长181.7%。

东风日产1月销量为78211辆，相比2023年同期的45623辆有了大幅增长。广汽本田1月1月销量56802辆，同比增长41%。广汽丰田1月销量为71875辆，同比增长17.6%。而在国内市场正处于艰难时期的韩系品牌也有不俗的表现，北京现代1月累计销量为22501辆，同比增长12%。

合资品牌的燃油车能够在1月打一场漂亮的翻身仗，首先与大幅优惠不无关系。今年刚开年，各家车企就迅速开启了新一轮的价格战，合资品牌在这当中可以说是首当其冲，继续真金白银的优惠。其次则是年前最后的这一波购车人群，往往是刚需和实用主义者，买一辆没有里程焦虑充电焦虑，价格又已经到白菜价的燃油车长途返乡，显然要比买一辆电动爹更好用。但我们仍然不知道合资燃油车这一役是“回光返照”还是“企稳反弹”。

纯电滞销，插混抬头

1月销量反映出来的第四个反转就是纯电车开始遇到拼劲，插混车型（包含增程）越来越受到欢迎。

我们看到在1月份，那些既有纯电又有插混的品牌，销量增长速度要远大于只有纯电车型的品牌。理想和问界这两个领头羊就不说了，深蓝汽车1月销量17042辆，同比增长177%；腾势1月销量9068辆，同比增长40.8%；岚图1月销量7041辆，同比增长355%；零跑汽车1月销量12277辆，同比增长977%。而坚持纯电路线的蔚来月销量仅一万出头，小鹏销量还不足一万，埃安也面临着销量瓶颈。

一直以来，插混被视为是从燃油到电动化之间的过度形式，但实际上在刚刚过去的2023年，插混车型的销量同比增长82.5%，而纯电车型同比增长只有21%。一方面，插混可油可电的价值逐渐被大家看到；另一方面，对于本在“大象转身”阶段的老牌车企而言，本来就不会只依靠纯电一条腿来走路。

写在最后：

从1月开年的销量表现来看，今年很可能又是国内市场激烈变化、格局反复的一年。纯电在经历了两年爆发式增长后，或将迎来阶段性瓶颈。纯电滞销，插混增长，燃油企稳，或将是2024年的主要趋势。

（文/优视汽车 老炮）