春节结束，各大车企都从假日模式切换为工作模式，作为越野爱好者，看看长城汽车，在今年将有什么越野新车。

这是长城汽车非承载越野车型产品矩阵，细心的车友可以看到，随着新哈弗H9的新车申报，意味着长城汽车所有的非承载越野车型，完全转入坦克平台，原款哈弗H9所用的K141平台，将被终止。整个坦克平台，车型覆盖到从紧凑级到全尺寸，有坦克品牌，哈弗品牌。

坦克品牌车型又分为燃油版及插电混动的Hi4-T版，目前在售车型燃油版有坦克300，坦克500；插电混动版有坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T；将要在今年上市的新车有坦克300Hi4-T，而图中的坦克800，长城已经完成新车外观专利申报，预计下一步将是工信部新车申报，在年内上市也是可能的。

哈弗品牌的越野车，哈弗新H5已经在2023年上市，而新H9，也是倍受越野爱好者关注，在前期工信部新车公告上，新H9已经完成新车申报，哈弗也表示，新H9将在2024年前期上市。

下面我们一起看看这些新车的特点。

先说坦克300Hi4-T，这个新车最受越野爱好者关注，也最受争议，原因就是很早亮相，迟迟不上市，这个新车已经两度在工信部做了新车申报。而海外市场，坦克300的混动版已经在泰国上市。这个情形，让越野爱好者诧异。长城官方并没有对这个情形做官方表态，车友推断，坦克300的销量对于长城汽车过于重要，市场不断变化，长城汽车对于上市时机非常谨慎，最重要的是定价，新车既不能影响在售的坦克300燃油版，也不能向上影响到坦克400Hi4-T，另外，这个价格区间，还有将要上市的新H9，因此，仔细定位每个车型，确定响应配置，很重要。所以不难理解，为什么申报的新H9，只有5座，没有7座，就是仔细划分每个车型的市场边界。坦克300Hi4-T版之所以二次申报新车，笔者判断，是混动系统做了升级，（具体参考前文），确切的说，为了确保产品的领先性，电池组可能升级了。在去年年底蜂巢能源的电池日上，蜂巢能源发布了新一代混动电池，为高倍率充放电电池，由过去的1.6C升级到2.2C，充电时间更短，容量更大。升级的混动系统，能保证坦克300Hi4-T有更强的竞争力，加上合理的定价，以便扩大300车系的销量，向上还能阻击豹5。对于定价，估计会在23万起步。

接着说新H9，令笔者诧异的是，新H9申报参数，汽油发动机继续采用4C20B，并没有采用新一代的4N20A，而柴油发动机则用了最新的4D24T，背后的逻辑，不难推测，就是尽可能通过配置分隔各车型的市场边界，尽可能避免相互影响。H9与H5拉开距离，也与同价位的坦克300燃油版，拉开距离，让各自定位的用户，对号入座。新H9，取消了7座椅，说明对于原H9的定位，做了调整。想要7座椅非承载越野车，长城用户只能看坦克500燃油版。新H9的价位，估计会保持21万起步。

最后是坦克800，这个旗舰车型，很早就作为概念车在坦克品牌创立时亮相，经过数年，在2月15日，突然申报了外观专利。而国内市场，对于大型豪华越野车，已经出现变化，最突出的，就是仰望U8的表现，1百多万的售价，月销量持续1500台左右，刷新了市场认知，估计长城仔细分析了仰望U8的市场表现，以及猛士917、红旗LS7，确定坦克800的产品策略。不难预计，坦克800也将是插电混动车型，价格也是百万级别，内外也将奢侈堆料。

最后，提一下坦克600，这个序号是坦克品牌高层在车展说的，长城汽车要好好研究一下坦克600。在30万以上，就是在坦克500的上方，目前只有坦克700Hi4-T，中间是有定位空档的，而福特烈马、丰田普拉多LC250都将在今年上市，都是复古方盒子造型，因此长城汽车要仔细研究坦克600，很期待坦克600会是什么造型的方盒子。

总之，经过数十年的发展，长城的越野汽车从最早的赛弗，从学习到自研，现在拥有车型最全的坦克平台，坦克300累计超过30万台，整个平台加上皮卡产品，累计产量上百万，坦克平台成为长城历史上最强的非承载平台，拭目以待今年的越野新车。