全新宝马i5车型已经在全球范围内上市，中国市场也不例外，不过目前来看评价相对一般，确实以该车在产品力很难支撑目前这样的价格，燃油版本倒也罢了，纯电动版本尤其是如此，最终会有怎样的命运，还是要等待价格会有着怎样的表现，目前i3车型也就二十三四万的水平，i5高了一个级别，贵个七八万，30万以下并不是什么不合理的期待。如果真的最终能够降价到位，倒应该也并不愁销量，就像i3目前的表现一样。

具体到细节方面，新车的前脸部分采用了全新的设计，虽然是纯电动版本，但上格栅，保留了直瀑式的镀铬中网填充，这也是消费者的呼声啊，老款i3车型上的电动化中网确实并不好看，两侧插入了不开眼角式的大灯组，造型扁平略带弯折，还有双弯折日行灯带，显示出不错的前卫感。前保险杠部分采用了运动化的风格，倒梯形的下格栅有着粗壮的黑色装饰包裹，并紧贴双肾下沿，两侧雾灯区还有着黑色进气道，进一步强调了战斗感。

车身侧面，没有加长的车身显得相对紧凑，独特的车顶线条，更是非常个性，不过这也可能是目前限制该车在国内销售的一大原因，上一代宝马5系非常的板正，甚至有一股官车形象到了这一代如此激进的变化不容易被人所接受，半隐藏式门把手，大尺寸轮毂，侧裙处的黑色装饰也都是醒目的特征，增添了一丝厚重感，也有着不错的辨识度。在车尾部分，尾箱线条也有着独特的简洁风格，方正的尾箱盖镶嵌有双层的红白灯组，并没有贯穿这样式，显得独树一帜。

后保险杠的黑色装饰和扩散器细节，让整车的风格形成统一。在内饰部分，新车同样采用了最新的家族风格，双联悬浮式大尺寸液晶屏明显向驾驶侧偏转，配合HUD抬头显示组成三屏联动，科技感有着不错的表现，评价比外观要更高一些，错落式的水晶气氛灯带突出了豪华感，实拍车型还有着碳纤维质感的贯穿面板覆盖增强了运动的属性，方向盘也是平底运动样式镶嵌有M徽章，门板装饰相当的复杂，层次感不俗，扶手箱前端区域，还有着水晶式旋钮和拨杆式换挡，从豪华感营造方面其实是相当到位的表现。

当然后排方面由于没有加长，表现的较为普通，倒也不会显得拘束，毕竟只有尺寸摆在那里，基本的乘坐体验没有任何问题。在动力方面，新车全球范围内都提供两种动力总成，低配车型最大功率340马力的后置单电机，高配车型则为601马力，前后双电机组成的电控四驱系统，技术上是能跟上主流国产竞争对手，主要的问题还是电池方面较为吝啬。全系匹配80~85千瓦时左右的锂电池组，纯电续航里程整天五百六七十公里，对于动辄四十大几万的电动车来讲，只有这样的水平，很难让人满意，消费者不觉得不值也在情理之中，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。