百路驰KO2上市已经有9年了，该到换代的时候（至今性能还是很强

这次KO3升级真的挺多，主要增强的耐磨性能、提升在碎石路上更高的耐用性以及雪地抓地力

1、百路驰KO3胎面中央花纹块的S形花纹更加锐利，花纹块之间沟槽更小，不需要再用凸起块来加强，避免石头陷进去

2、整体沟槽宽度更细，所以在泥泞路面甩泥的效果会没有KO2那么好[允悲]不过要认清一点的事，本来AT轮胎就是追求全地形，泥地本来就不太行沟槽更细，其实意味着花纹块接地面积更大，有助于提升铺装路面的抓地性能

3、胎肩花纹块尺寸更大，延伸至胎面中央，能够提供额外的支撑力，特别是急转弯回正的时候，抓地力表现不会有断崖式下降也有助于耐磨性能，改变沟槽的位置，减少薄弱点，加上胎肩花纹块尺寸更大，也不容易掉落，减少薄弱点

4、最重要变化是湿滑路面的抓地力提升，更大更宽的横向排水沟槽能够将水从胎面中央排向两侧，这条沟槽覆盖胎面将近2/3的位置，也是改变AT轮胎湿滑路面抓地力不行的通病

5、胎肩花纹的横向3D小沟槽，数量要更多，多了30%而且这些3D小沟槽里面有很多互锁的结构，一旦花纹块遭遇压缩，这些沟槽就会挤压在一起，里面的互锁结构能够防止花纹块的滑动，然后两个花纹块就可以合二为一，发挥更大的抓地力，特别是在冰面和湿滑路面有额外的抓地力，也能保证花纹块不容易脱落就是因为这样KO3的湿滑抓地力有大提升

6、KO2是目前AT胎最强壮，KO3的内部结构基本上和KO2一样，三层胎侧结构，这次还加入为巴哈设计的专利技术CoreGard，提升胎侧韧性，能够防止被石头或尖锐物轻易撕裂不过实际所以还是硬，坐着不够舒适，不过KO3的胎面合成物用了新配方，更有利对振动的吸收，至少细微的小振动会少一些

7、胎侧花纹是还是经典的锯齿状和导泥条设计，有助于增强泥地和湿滑路面的抓地力

8、因为是新胎面化合物配方，SiO2二氧化硅含量更高，对低温抗硬性能有提升，低温胎面比KO2更加柔韧，不会硬邦邦一样不过胎面更柔软，其实也会影响耐磨性能，不过实际上并没有影响耐磨。

还专门为碎石路面，优化胎面和3D沟槽的花纹，比KO2大大提升耐磨性能和使用寿命一般KO2跑10万公里都没啥问题，所以KO3耐久性没问题

9、配方加入不同的橡胶和树脂，改善轮胎高速运转的发热情况；新配方也更加注重轮胎的动平衡，之前KO2需要加很多平衡块，KO3就能少很多

11、5月正式发布会有13个尺寸，8月发布17个尺寸，到年底增加4个尺寸，25年有52个尺寸，到2026年会有106个尺寸可供选择，至于什么时候进入国内还没有消息，估计年底能有一些水货，价格不便宜

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