拉锯许久的欧盟对中国电动车加征关税一事终于在近日一锤定音，靴子落地，结果对于我们的电动车出口相当不利！

5月12日周三，欧盟委员会正式宣布对于中国进口的电动汽车最高征收38.1%的额外关税。声明中强调，若中欧无法通过协议达成解决方案，临时关税举措将从今年的7月4日起生效。而在临时关税生效之后的四个月，欧盟将决定是否针对中国电动车征收永久性关税。

自23年10月起，欧盟便对中国电动汽车实施了反补贴调查，历时半年，结果终于出来了，欧盟坚持认为中国政府对电动汽车产业存在高额补贴，而作为“反制”，这次欧盟决定对中国电动汽车加征的额外关税。其中欧盟计划对新能源龙头比亚迪加征17.4%的关税，对吉利加征20%的关税，上汽最惨，要加征38.1%的关税。同时欧盟强调，配合调查的其他公司征收21%的关税，不配合调查的其他公司征收38.1%的关税，至于在中国生产的特斯拉电动汽车适用于单独计算的关税，专业人士预计，此举将为欧盟带来20亿欧元的收入。

最近一段时间，海外国家对于中国电动车的遏制可以说是愈加猖狂，5月14日，美国白宫宣布对电动汽车在内的多项中国进口产品征收惩罚性关税，其中电动车税率从此前的25%提升到了100%，一下子翻了三倍。前不久，土耳其也宣布对来自于中国的汽车加征40%的关税。对比来看，欧盟这次加征税率要比美国和土耳其少许多，但是其影响却更加严重。因为时至今日美国市场依旧是燃油车的天下，对于电动车的需求较小，土耳其的市场则相对有限，而我们对于欧盟市场的开发已经颇具规模，其中西班牙，比利时等诸多欧盟国家都进口了不少中国品牌的新能源汽车，欧盟此举可以说是针对性极强。

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根据我们调查到的资料来看，比亚迪今年5月份的海外出口量为37,499台，同比增长267.5%。吉利5月份出口量为36,890台，同比增长约68%。上汽5月份出口量87,909台，同比减少8.51%。可以看出上汽对于海外市场的开拓已经有了不小的成果，不过欧盟的举措已对该品牌的出口产生了一定的影响。

其次，根据相关人士预计，在欧盟加征关税开启之后我国新能源汽车对于欧盟国家的出口量将减少约20%。去年我国电动车对欧出口已经达到了30万的规模。车叔预计，排除增量部分，今年我们对欧出口大概率不会超过30万这个数字。

毫无疑问，欧盟的此举无疑就是打不过就掀桌子，典型的贸易保护主义。对于此事，我国政府及部分欧盟国家都持反对态度。说到这里大家可能会奇怪，中国反对是应该的，为啥欧盟国家也会反对呢？说到底欧盟就是一个组织，各个国家利益并不相同，想要穿一条裤子真的很难，在欧盟国家中，德国是反对最激烈的那一个，因为中国市场是德国车企最大的海外市场，一旦中方采取反制措施，那么受影响最大的当然是德国。目前的欧盟以法国为主导，促成此事，法国可是出了不少力，为啥它不怕中方制裁呢？嗨，还不是法系车在华拉跨！即使反制，法国受影响也相当有限，当然我们并不能排除中方对法国的优势产业实行反制，汽车不行，我们搞他们别的产业就是了。

目前来看，解决这一难题的最佳答案是在欧洲投资建厂，很多车企已经有所行动。去欧洲投资建厂主要有两个好处，其一是可以避免贸易壁垒，这和外资品牌来华建厂是一个道理，关税再高也不怕，因为本地货不需要缴纳关税，享受与本地汽车一样的零关税待遇。其二是可以享受当地的招商引资政策，对于中国车企去欧洲建厂一事欧盟是相当鼓励的，部分国家也有着诸多利好政策，比如说给予投资补贴，免收税费等。

我们的国产车企在海外受欺负，国家当然不能不管。在欧盟确定加征关税后，中方便快速作出回应。在6月12日，我国外交部发言人林剑表示：“欧盟所谓的反补贴调查是典型的保护主义。欧方对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。”意思说的很明白，我国虽然重视中欧关系，但对于欧盟无故打压中国车企的行径必会进行反制。

车叔总结

总的来看，欧盟对中国新能源汽车加征关税势必会影响我们今年的出口量。目前来看，在欧洲本土建厂是更为行之有效的方式，而比亚迪和奇瑞等车企已开启了在欧洲建厂的计划，相信在未来其他车企也会跟进。个人认为，让中国车企赴欧建厂有可能是欧盟的最终目的，毕竟在新能源浪潮下欧盟已经远远落后于我们。中国车企到欧洲投资，既为欧洲带来先进的电动车技术，又能增加就业岗位，可以说是一举多得。当然，中欧双方的博弈还远没有结束，结果究竟如何很难判断，我们需要做好两手准备。