动态：豪华品牌的厚重感

作为一台豪华纯电动SUV车型，它的动力系统是不容小觑的。EQE SUV全系采用前后双电机组合，而我们这次试驾的车型是售价63.06万元的顶配版500 4MATIC车型，电动机总功率300千瓦，总扭矩858牛·米，CLTC工况下续航里程为609公里。百公里加速5.1秒。目前国内推出的4款车型均采用一块容量为91.6千瓦时的三元锂电池。并搭载奔驰自研的创新电池管理系统具备OTA远程升级功能。使用直流快充时，从10%充至80%的充电时间为48分钟。

开上EQE SUV，你能感受到虽然这是一款纯电动车型，却依然展现出典型的“奔驰”操控感，底盘厚重且富有质感。动力响应迅捷，加速非常线性，瞬间的推背感让人愉悦，但并不会产生眩晕感。即使你没有接触过电动车，驾驶它也是轻而易举。

大多数情况下EQE SUV都会给你提供源源不断地动力输出，你需要注意的就是控制好车速，不要超速即可。这辆车的动力输出，简单概括就是，和开大排量的燃油车感觉类似。

EQE SUV提供了5种驾驶模式，每种模式都有明显差异。在日常驾驶中，舒适模式是个不错的选择。另外，4档能量回收系统（标准、无回收、加强以及智能），也都有不同的表现。最值得一提的是，智能能量回收模式下，车辆会自动判断能量回收强度，以最高效的方式行驶。并通过雷达、摄像头等协同工作，若驾驶员松开加速踏板，系统发现前方有车辆会缓慢刹停。其实这个智能能量回收模式，我们可视为没有加速功能的ACC。

此前试驾EQS给我留下了舒适、安静的印象，这次驾驶EQE SUV在我看来它依然传承这一优点。悬架对于路感有一定保留，同时在面对较大的坑洼和减速带时，悬架也能有效过滤颠簸，加上舒适的座椅，坐在车内非常惬意。但切换到运动模式后，车辆侧向支撑更强，在法规允许的情况下玩一下也是可以的。

另外，尽管它有4880毫米的长度，3030毫米的轴距，但你并不感觉到转弯和停车困难。这主要得益于500车型的10度后轮主动转向系统，有了它无论是哪种掉头，都游刃有余。

在NVH方面车内的隔音处理得很好，除了极小部分粗糙路面会带来一些影响外，EQE SUV大部分时候是个安静的“美男子”。

此次试驾我们除了体验城市道路外，还在场地体验了EQE SUV的4MATIC四驱系统。这套系统能够在1分钟内进行高达10000次监测和调整，使车辆更从容地应对湿滑和泥泞路面，提升越野和脱困能力。

同时通过屏幕显示的越野功能界面，驾驶者可以直观地了解当前情况和四轮实时动态等关键信息。

另外，我们还对EQE SUV配备的AEB自动紧急制动系统进行了测试，结果显示它能在70公里/小时时速下很好地识别前方静止车辆，并及时刹停，增加了驾驶安全性。

外观：EQE SUV的豪迈气场

从命名不难看出，EQE SUV与EQE有着一脉相承的联系。前脸同样采用了EQ家族的设计语言，相较于EQE更加地厚重。

铺满车头的“暗夜星阵”封闭式格栅，如今已经成为EQ系列车型标志。值得一提的是，EQE SUV前盖不能自行开启，所以如果你想加注玻璃水，请移步至前翼子板处加注。260万照明像素的“流星雨”数字大灯，可实现精准的光束分布，为驾驶提供更优质的照明效果。

虽然EQE SUV也采用了弓形车身，但相比EQE会舒展不少，而这种设计除了让其看起来非常紧凑，同时也造就了0.25超低风阻系数。而在尺寸上，长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。

细节上，车辆增加了上下车踏板，但实际使用效果，稍显一般。另外，试驾车这套低风阻轮圈不仅有质感还兼顾减小风阻，真的比某些电动车加个塑料盖子强太多了。尾部同样传承EQ家族设计，圆润、平滑，非常地耐看。

内饰：科技+豪华

EQE SUV车内同样延续了家族设计，超大尺寸的中控屏幕、全液晶仪表以及副驾屏幕组成的三联屏长度达1.41米，视觉效果很是震撼。但这个只限于顶配版本，而中低配则只配备12.8英寸中控屏幕和12.3英寸液晶仪表。

最新的MBUX Hyperscreen车机系统，拥有丰富的扩展功能及优秀的流畅度，并且还具有自主学习能力，并支持OTA升级。

至于车内做工更无需担心，应有的质感以及豪华感一样不缺。中控台上方采用了皮革包裹，下方则为空调出风口，同时还融合了氛围灯带，无论是白天还是黑夜都很吸人眼球。

方向盘手感非常细腻，握感也非常舒适，只不过两侧触摸功能按键稍多，上手有点难度。

EQE SUV座椅填充物还是比较不错的，不管是舒适度还是包裹性都值得肯定。

空间方面，前排是我的合适位置，后排不管是头部空间还是腿部空间都是不错的，满足日常使用没有任何问题。但是作为一款售价小50万起的车型后排座椅靠背角度不能调节，整体舒适度会略有影响。

写在最后