参考下图，这是各个版本的售价。

目前的比亚迪唐系列有多个选项，具体版本和价格分别为：

• 唐DM-i，前驱，20.98、21.98、23.98万，NEDC工况续航112公里，价格未变
• 唐DM-p，四驱，老款28.19、31.18、33.18万，NEDC工况续航215公里
• 新款预售价降低1.19-2.18万元
• 唐EV，老款前驱版28.28、31.28万，老款四驱版34.28万
• 新款三个版本的预售价分别降低3.28、4.28、4.28万
• 新增唐DM-i前驱长续航版，纯电续航200公里（NEDC模式）

所以新款的唐冠军版和战神版均等于官降版，这台车也开始降价了。

此时受伤的自然还是老车主，可是不降价也不行，毕竟这台车的竞争力在大幅减弱；首先需要了解的是唐DM-i&EV的两驱版，比亚迪第四代混动系统的两驱只能是前驱，唐EV不是e3.0架构，两驱还是前驱。前驱车的操控水平是远不如后驱和四驱车的，没有什么驾驶乐趣可言，只是正常代步通勤而已；可是作为通勤车的唐DM-i的纯电续航里程仍旧低于同价国产混动或增程SUV，重点是其价格不仅重合、而且高于友商的四驱中型SUV，这台车是有品牌溢价的。

尤其是新增版的唐DM-i，性价比还是不够高。

中高端纯电动SUV普遍都用后驱或四驱平台，唐EV两驱版的预售价高达25-27万，貌似同价的新势力品牌选项也不会这么“传统”。

唐DM-p是这台车唯一值得讨论的版本，该车搭载的是三擎四驱平台，具备4.3秒破百的高性能，旗舰版还有后桥差速锁；是一台具备轻越野能力的SUV，操控感也不错，只不过中低配没有后桥差速锁是有些可惜的，同样在成都车展亮相的国产中型SUV里，已经出现预售价16-19万、配备三擎四驱加后桥差速锁的选项了。

所以唐DM-p还是需要再其他方面进行提升，比如提高智能驾驶硬件标准和车机芯片标准，以其售价为参考，所有版本都应该配备激光雷达，车机芯片至少应当是高通骁龙8155，但是新款车仍旧没有。

在发布会现场的PPT里讲到了几个在线服务和用车保障，这是需要讲一讲的。

1.非营运车辆三电系统终身质保，限首任车主。

这是有前提条件的，那就是一年的行驶里程不能超过3万公里！喜欢自驾游的司机需要注意。其次是需要在店内进行保养车辆，而且插电混动车不论混动行驶里程有多低，一年也需要换一次机油。

2.免费系统OTA升级，免费在线导航，免费智能语音在线，2年免费车机流量等。

笔者作为比亚迪老车主，车机系统似乎有接近一年没有OTA了；在线导航本就是免费的，导航软件从来没有收过费；两年免费车机流量是真的，但是到期之后，至少Dilink3.0系统的车机会在每次开机之后都弹出一个兜售流量套餐的对话框，每次都要手动关闭才行。

比亚迪的智能座舱初期体验还不错，可是在友商产品不断优化升级的阶段里始终没有同步优化，一些不合理的设定依旧存在；智能驾驶硬件标准偏低，汉唐系列已经低于同级自主品牌产品的平均水平，所以唐冠军版并不值得看好。