60秒带你快速了解江淮QX
1、江淮QX采用了和宋Pro新能源相同的动力总成；
2、它拥有更大功率的电机；
3、电池容量21.6.kWh/CLTC纯电续航120公里，都表现更强；
4、支持26kW快充/对外放电功率3.3kW；
5、最快本月将上市
江淮QX可以看做是思皓QX的插电混动版本，其实这也很好理解，目前不少中国品牌的厂商基本上都会采用相似的战略。在造型上我觉得江淮QX要明显更在线一些，整个车头的设计具有不错的辨识度。
车头上部分是贯穿式的灯带以及日行灯，下方前格栅的面积很大，两侧的前大灯尺寸同样非常可观，全LED大灯自然是这个级别车型该有的表现了，而分体式的灯组设计也被越来越多的车型使用。
| 车身尺寸对比 | |||
| 尺寸/mm | 江淮QX | 宋Pro新能源 | 哈弗H6新能源 |
| 长度(mm) | 4605 | 4738 | 4683 |
| 宽度(mm) | 1890 | 1860 | 1886 |
| 高度(mm) | 1700 | 1710 | 1730 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2712 | 2738 |
它的长宽高分别是4605×1890×1700mm，轴距2720mm，属于很标准的紧凑型SUV的尺寸。同级中像宋Pro新能源，它的尺寸是4738×1860×1710mm，轴距是2712mm，这两款车以及哈弗H6新能源等，它们在车身尺寸上还是很接近。
我们这台试驾车配备了235/50 R19的朝阳牌轮胎，这款型号为RP76多用于城市SUV，采用了非对称花纹以及封闭式胎监花纹沟的设计，在抓地力和静音方面都有一定的兼顾。
接下来我们来到车尾，多层线条勾勒出了更多的层次感，贯穿式的尾灯早已经成为了成为了大家喜闻乐见的设计了，而车尾的QX PHEV则是它身份的象征。作为一台插电混动车型，它搭载的是1.5L的发动机，就这个排量而言，后包围下方双边共两出的排气设计对它来说有点过于奢侈了。
看完外观，我们接下来去每天开车都要面对的内饰去看一看。内饰设计上采用的是环抱式的样子，中控台的层次感同样很强，并没有采用新能源车中常见的极简风格。在用料上使用了大面积搪塑软性工艺来覆盖，并且在细节上点缀了木纹饰板以及暖色调皮革，在视觉上还是很温馨的。
双辐式的方向牌造型我觉得可圈可点，握感不错，后面搭配了12.3英寸的双联屏，显示细腻，仪表盘的UI设计简洁，中控屏的内部功能丰富，像华为HiCar、科大讯飞的语音以及高德地图等主流功能都具备。
在座椅部分，我们这台试驾车采用的是双拼色的一体式座椅，在视觉上有着更强的运动感，整体填充软硬适中，前排座椅两侧的包裹性一般，更多的还是一种运动氛围的营造，相信这样的设计能够迎合更多年轻消费人群。
江淮QX在静态方面的表现我觉得还是比较不错的，外观辨识度较高，内饰的档次感和科技感氛围营造到位，在配置上也相对主流一些，下面我们就来看看大家更加关心的动态部分。
先来看看它的动力硬件配备，江淮QX采用的是1.5L发动机+电动机的组合形式，电动机的最大功率可以达到150kW，电池容量为21.6kWh，CLTC工况下的纯电续航为120公里，综合续航超过1300公里，并支持26kW的快充。相比之下它的电池电量，快充功率、电机功率、纯电续航等数据都要领先于宋Pro。
| 动力参数对比 | |||
| 参数 | 江淮QX | 宋Pro新能源 | 哈弗H6新能源 |
| 发动机(L) | 1.5L | 1.5L | 1.5T |
| 发动机功率/扭矩(kW/N·m) | 111/135 | 111/135 | 154/233 |
| 电动机功率(kW) | 150 | 132/145 | 130 |
| 纯电续航(WLTC) | 87/120(CLTC) | 59/85 | 44/86 |
| 电池容量(kWh) | 21.6 | 12.9/18.3 | 9.4/19.94 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂+三元锂电池 |
| 快充功率(kW) | 26 | 18 | 33 |
接着我们就将它开上了繁华的主干路，120公里的纯电续航对于大对数的上班族来说，基本上可以满足三天左右的使用，如果把它就当做一台纯电车来开车的话，在实际用车中，一周充两次我觉得这个频率还是蛮低的。
电动机动力直率的爆发特性让它在城市中驾驶游刃有余，对于绝大多数的超车都能够轻松的完成。在混动模式下，随着发动机的介入，让它在急加速时表现更好。以往在10-15万元紧凑型SUV市场中，大多是1.5T的车型为主，它们动力够用油耗适中。不过相信我，你一旦开过动力更强的混动车型后，会喜欢上这种驾驶感受，更好的动力爆发，更加轻松的驾驶体验和更低的油耗，相信你试过之后也会说好。
在日常驾驶中，发动机介入时的动作还是比较轻柔的，三种不同驾驶模式下动力响应差别还是有些明显。在Normal模式下急加速时的动力初段连贯性不如运动模式下来的直接，在运动模式下全力起步轮胎会比较偶尔出现打滑，足见动力表现还是比较还是比较强的。
在噪音部分除了发动机的短暂介入时可以忽略的工作噪音之外，日常驾驶还是以风噪为主，在粗糙路面下，胎噪有的时候也相对稍大一些。
悬架结构没有意外，前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，日常开起来整体舒适性表现不错，对于路面起伏和大小颠簸的过滤效果不错，但是像减速带这类比较高的垂直颠簸时，表现的就有点生硬了，缺乏了点质感。