除了油耗、配置,安全则是很多人买时最关心的问题。根据公安部发布的数据限时，截至2022年11月底，全国机动保有量达4.15亿辆，其中保有量达到3.18亿辆；机动驾驶人数量超过5亿人，其中驾驶人达到4.63亿人。目前，机动和驾驶人总量均居世界第一，与此同时，交通事故也随增高。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路-间碰撞运动辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。
因此，近年来，很多企推出的新型也开始关注追尾碰撞事故的安全问题，并做了相应的防护应对措施。
昨晚（9月24日），吉利银河举办银河L6三高速连环“魔鬼碰”线上直播，以高速相机捕捉银河L6的整级安全防护。这次碰撞测试采用了目前市场上很少见的三连环追尾碰撞测试模式。在此次碰撞测试中，吉利银河L6（参数丨图片）会以40km/h的时速撞向前方的厢式货，然后被后方的小轿以100km/h的时速进行追尾。
通过碰撞测试中，我们能看出，吉利银河L6在以40km/h的速度撞到厢式货后，头向内凹陷，同时内气囊也迅速弹开了，辆动力电池框架并没有因为碰撞而变形，动力电池完好。
随后，这辆银河L6试验又被时速100km/h的后追尾，两辆碰撞后，银河L6尾在一瞬间开始向前凹陷，但这种凹陷并没有进一步侵入到乘员舱，电池包同样保持完整，并没有发生形变。
据检测机构介绍，两碰撞后，吉利银河L6的身结构、底盘结构及乘员舱基本均相对完整，整个碰撞过程中，门没有打开，碰撞后，门能够自动解锁，门把手也能正常弹出。
碰撞过程中，吉利银河L6气囊正常点爆、双闪正常启动、安全带预紧功能启动、安全带也未发生割裂等失效现象，种种安全装置使得内乘员能够得到有效保护。
在高压系统方面，吉利银河L6的高压系统自动断电，电池包、集成式高压电池管理系统、其他高压部件都没有发生挤压破损，高压电池整体完好，相关螺栓也都没有失效。
官方还把电池静置24小时观察，也没有发生起火、爆炸等现象；油箱、油管同样被静置24小时，也没有发生燃油泄露的情况。
此外，碰撞结束后，官方还将试验的高压电池系统拆下来，安装在另外一辆银河L6身上，仍然能够正常通电使用，以此证明吉利银河L6的高压系统在经过连环碰撞后也未受损害。
通过这次试验来看，吉利银河L6所以能取得如此优异的成绩，主要原因在于其基于e-CMA架构打造的身机构。其采用了封闭式的笼式身，整超7成部分经过一体式热成型硼钢压铸，提升舱内安全性。
采用e-CMA架构打造的吉利银河L6采用高强度笼式身结构，整的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，前防撞梁以B字形设计，并以980DP超高强度钢板辊压成型，总体长度超过1300mm，占据身宽度的70%，这是保证了以追尾角色碰撞前时的前方乘员舱的稳定与安全。
吉利专利的“四纵四横”设计，包括双纵梁、双门槛梁、电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
后防撞梁同样采用B字形设计，980DP高强钢，160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，而在身抗扭转性能、吸能结构等核心层面，银河L6也做到了领先于业内同级型。
如果说燃油自燃是“要钱”的话，那么，电动自燃就是“要命”，关于该事故的新闻屡屡出现。因此，新能源动力电池方面的安全测试则成为各主流企业的“必考题”。
再看吉利的“神盾电池”，动力电池包前面布置了一道防护梁，并且包一体的结构设计使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，“田字形”的电池框架配合吸能腔能够承受更大的挤压力，这也是保证电池在高强度碰撞后仍旧能够正常使用的核心原因所在。
此外，神盾电池采用高强度钢板+PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，而且涂层隔热能力比同级别的型更为出众，更高级别的电池安全无疑也让消费者更为放心。
据了解，银河L6搭载的吉利“神盾”电池安全系统，已顺利通过全方位、无死角的安全测试，包括业内难度高、条件严苛的电池针刺试验、电池包海水腐蚀浸泡试验、三面跌落重击试验、外部火烧试验、正负向刮底试验、120℃极限温差试验等，均做到未冒烟、未起火、未漏液、未爆炸。
目前吉利银河已落成超450门店，到年底将达600至700。同时，吉利临海制造基地也做好了“上市即交付”的快速排产规划。吉利银河L7上市3个月累计销量已超3万辆，成为最快销量破万的智能电混SUV。吉利银河L6在成都展开启预售后，不到一个月时间内，创下超2万个订单的预售成绩。
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