时隔四年，在换了一件马甲后，以“2023日本移动出行展”之名的日本车展正式回归，将全世界的目光聚集在了秋日的东京。

这次展会预示着转型，改变了以往东京车展的名称，扩充引入了包括商用车、下一代移动相关行业的参展商。

时任汽车工业协会会长的丰田章男在2022年底提出，“计划吸引100万以上的观众到场参观。“

作为国际五大车展之一，过去的近70年里的东京车展，一度被誉为“亚洲汽车风向标“。根据数据显示，这次参展的企业数量已经达到创纪录的400家，远超2019年上一届的192家。

当然，上一届的东京车展还因为东京奥运会存在着一定的特殊性。

所以，在目睹了上海车展与慕尼黑车展的新能源风暴后，偏安一隅的日系车企必须得拿出足够亮眼的新产品理念和规划，来鼓舞正处于变革之中的日本汽车行业从业者们。

在电动化浪潮持续席卷的今天，即便是被认为在电动汽车领域“慢半拍“的日系车企，也似乎在积蓄力量，有意迎头赶上。这次的日本移动出行展就是一个很好的舞台。

丰田：全面All in电动化

带头求变的，是老大哥丰田。

此次丰田的参展主题为“让我们改变汽车的未来——找到你的未来”，主要呈现电动化和智能化的进展，展台上的主讲人变成了2023年1月上任的新CEO佐藤恒治。

开幕式上，佐藤恒治演讲表示：“电动将定义丰田汽车的未来。”

自佐藤恒治上任以来，丰田宣布将战略重心转移到电动车，包括追加70亿美元投资电动汽车业务。拟于2026年上市的电动汽车将采用特斯拉同款的“一体化压铸技术”，使用后新能源汽车利润将提高5倍。

当然，那是后话了。

丰田的展台，也是最务实的之一。

首先，就是兰德酷路泽Se，这将是丰田历史上第一辆纯电动的兰德酷路泽，它将是一辆拥有三排座椅的SUV，其车长达到了5150mm。在未来的能源形式上，丰田表示将推出多种动力形式的兰德酷路泽，比如插混、燃料电池以及纯电。

这也将是最接近量产的一款概念车了，相信不久之后就能看到它的测试版车型。

此外，大家期待许久的丰田FT-Se正式首发亮相。FT-Se作为一款高性能运动跑车，融合了丰田GAZOO Racing在赛车领域的技术，呈现出丰田对电动化性能车的全新思考，这将会是一款低重心，且注重驾驶操控的车型。

根据计划，雷克萨斯将在2035年转型为纯电品牌，这次的车展上推出了全球首发的纯电动概念车Modular EV Concept，是2026年次世代电动车的概念版车型，其将基于全新模块化纯电平台打造，并支持自动驾驶功能。

好消息是，全新的纯电平台无论是在电气化集成度还是在智能化表现上，都要优于现在的e-TNGA平台。

丰田汽车社长佐藤恒治表示，“我们正在像真正的汽车制造商一样生产电动汽车。”言下之意，丰田对电动车是认真的。

日产：90岁的老人，继续玩概念

日系三强中，最早在纯电动方面“觉醒“的，则是日产。早在2010年，纯电动的日产Leaf就已经上市。

而根据其最新的一份新能源计划，日产在2021年就计划投资约1130亿日元、到2030财年前推出23款电驱化车型，到2026财年，电驱化车型在华市场销量占到日产总销量的40%。

此次展会期间以数字化形式亮相的首款纯电动跨界概念车型日产Hyper Urban，通过“hyper”（令人亢奋的）一词来表达日产对未来城市SUV的想象，通过V2H和V2G满足用户丰富多彩的生活方式和用车需求。

日产Hyper Adventure概念车主要目标是满足户外活动人群的多样化需求，将采用纯电驱动，搭载日产“e-4orce”全轮驱动系统。

别出心裁的是，日产概念车创新性提出了V2X（vehicle-to-everything）理念，对未来分布式储能进行了积极探索：V2X功能可向电网提供剩余电力，V2H功能可为家庭或社区供电，从而显著节省能源成本并减轻电网压力。

“下一步，我们和东风日产一起开发符合中国消费者的车型，在11月9日做一个发表”，日产CEO内田诚宣布。

与上述更“实用”的两款车相比，最让车迷们感到激动的，便是GT-R的电动继任者——Hyper Force概念车。

整体造型可以追溯到上世纪60-70年代日产赛车的造型，当时赛车的全称是“Silvia Super Silhouette”。包括从上世纪80年代到现在，还有一批暴走族喜爱这样的改装风格。

从Hyper Force概念车上可以看到日产希望打造更具未来感的GT-R，但某种程度上来讲，也表明日产并未考虑清楚纯电GT-R的实际定位。

本田：把“可爱”风进行到底

在这三家中，展台设计最不务正业的，当属本田。

Honda社长三部敏宏说，“我的梦想是实现这样一个世界，带有本田标志的移动产品可以走遍每个角落。地面、海洋、天空和外太空，让人们享受真正的移动自由。”

于是，为了让社长的梦想落地，在本田展台你需要穿过三家飞机，才能看到本田的陆地载具。

首发亮相的概念车SUSTAINA-C概念车，采用回收的树脂材料进行打造，造型十分可爱，同时在设计层面还融入了不少复古元素，再配上停在一边的电动摩托，让人梦回本田City的年代。

同样走复古风的，还有本田Prelude概念车，新车是一台专注于驾控乐趣的车型。

它的原型车是本田在80年代推出的经典双门跑车，这次将以电动化身份再次复活，也让不少本田粉丝无比兴奋。新车前脸将会采用全新的设计风格，中央的LED灯带展现出电动化风格，下方配备有网状进气格栅以及扰流板展现出运动感。

此外，在纯电架构上推进偏慢的本田，选择与通用合作采用奥特能平台开发纯电动车型，摊薄研发和生产成本。全新亮相的Prologue提供单电机前驱和双电机四驱两种动力系统，拓展了本田的电动化车型序列。

不过。这台车也可能是成为本田-奥特能平台的独苗了。

就在东京车展开始之日，通用汽车和本田就宣城将放弃围绕奥特能体系构建的纯电动汽车合作计划。

其中最根本的原因，还是在于通用自家基于奥特能平台的新车销量增长放缓、劳动力成本增加以及经济前景暗淡等因素。

终于，有一款车与自动驾驶搭上了关系。但坏消息是，这依旧是一辆与通用合作开发的车型。

本田与GM Cruise合作展出的Cruise Origin自动驾驶汽车也正式亮相，其计划于2026年初在日本推出使用该车型运营的自动驾驶出租车服务。

该车型可同时满足6名成人乘坐。车内的私密空间，使人们可以自由支配移动时间，无论是在移动中办公，还是与家人娱乐，舒适、充实的移动体验可以让人们沉浸其中，享受移动的乐趣。

三大巨头之外。三菱公布了一张全新概念车的预告图，是一款偏向越野风格的跨界MPV；铃木汽车带来了全新速翼特概念车、eWX概念车以及eVX概念车；斯巴鲁的SPORT MOBILITY纯电动概念车十分惊艳……

只不过这些，已经暂时和中国市场没有太大关系了。

如今，中国汽车的存在感前所未有之强烈。

前脚在慕尼黑车展占据半壁江山，后脚中国汽车品牌中的比亚迪出征东京，携带包括比亚迪海豹、海豚、ATTO 3（国内名称元PLUS）、腾势D9以及仰望U8共计5款车型亮相本次车展。

说一个冷知识，严格来说，比亚迪不是第一个参加东京车展的车企，因为在2019年的时候，就有低速电动车品牌嘉远捷足先登了。

自2023年进入日本乘用车市场以来，比亚迪共收到1300辆订单，并计划在年底前将这一数字扩展到2000辆。

梅赛德斯-奔驰和宝马不约而同带来了电动化新品，全新宝马iX2正式亮相，新车将在德国雷根斯堡工厂投产，与宝马X1属于同生产线。

全球仅有50台的宝马iX5氢燃料电池车也被运到了日本，在纠结电动化的那些年里，日本政府对氢能也寄予厚望。

梅赛德斯-奔驰在东京亮相Concept EQG，也就是大G的电动版本；以及AMG C 63 SE Performance，这是一款强大的混合动力高性能车，零百公里加速仅为3.8秒。

在汽车舞台上屹立百年不倒，奔驰宝马的展台布置十分讲究，新能源和燃油车分庭抗礼，连展车数量都是对齐的，一种微妙的平衡感如同当下车市的真实写照。

但在它们周围，从日系车企的决心来看，平衡打破的这一天也许并不远了。

如今，在电动化浪潮下，每一个企业都不能独善其身，对于在汽车行业有着巨大影响力的日系车企，其面对电动化转型的每一个动作也更值得关注。

也许吧，不怕日系品牌现在的循规蹈矩，怕的是他们万一突然打通的任督二脉以及点对的科技树。

胜负没有绝对，我们继续努力。