可是这三台车的相关资讯都没有很多争论，读者也都比较认可输出的观点，唯独只是简单聊过几句的吉利汽车旗下的雷达RD6皮卡带来了一些提问；似乎有不少皮卡爱好者都看上了这台纯电动小车，那就有必要详细讲一讲了。

在本年度的广州车展里，雷达RD6皮卡推出了星宫版，称之为“露营版”更为恰当，主要亮点就是后面可升降的房箱。

特殊版的价格尚未公布，不过不论价格是多少，客观上是不推荐选择的。

先来看一组重要的数据：

1-10月累计销量为5167辆，同比增长754.05%。

这个销量是什么水平并不难判断，皮卡阵营中销量最高的品牌是长城皮卡，其1-10月的累计销量为170007辆，是雷达皮卡的32.9倍之高。由此可见雷达RD6的销量其实是相当低的，导致其销量低迷的主要原因有两点，其一是纯电动皮卡与皮卡车型主要用户的需求相悖，户外场景无效充电时硬伤；其二则是其使用了“承载式车身”，是一台“非典型性皮卡”，严格来说不是很“耐造”。

皮卡的车身结构与普通卡车、中大型客车和越野车相同，均以“非承载式车身结构”为主。

用承载式车身结构的主要车型包括：

• 轿车
• SUV
• MPV
• 轻客

一般的厢式车都是承载式结构，这种结构的特点是轻盈，车身框架由钢板焊接组成；所谓的底盘在承载式结构里只是脚下的多层钢板，很薄，强度不高。但也正因为车身钢材用料少才造就了轻盈的车身，车辆的耗油量表现普遍不错。

非承载式车身里包括承载式结构，其概念是“承载式车身＋高强度底盘”；在非承载式车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板，而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰，或者说让汽车看起来像汽车，车身是固定在底盘上的，发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的，没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这套高强度底盘，所以用这种结构的皮卡、越野车和客货车都有较大的承载能力，也不会轻易的出现车身变形。

皮卡是要用于拉货的，而且偶尔也会拉重货。

所以非承载式车身就很有必要了，目前已上市销售的皮卡车基本都用这种结构；燃油车里只有五菱征程皮卡用承载式车身，新能源车里也只有雷达RD6用相同结构，这两台车的承载能力是比较差的，也不适合用于越野。

再看雷达RD6的驱动系统，很有意思。

该车全系标配200kW/384N·m的后置电机，也就是说这台车全部都是后驱！一台售价达到14.58-26.88万元的皮卡车用承载式车身已经很难接受，但如果有四驱最起码还有轻越野能力，反之，连四驱都没有的它则一点越野能力都没有。

轿车能走的路它能走，SUV能走的路它不一定能走，ORV（越野车）和四驱皮卡能走的路它一定不能走。

这就是雷达RD6皮卡的真实水平，拉货拉不多，重货拉不了，越野没希望，要它做什么？除非它的配置非常高，智能系统非常厉害。可是这台车会20万以内的版本连侧气囊都没有，22.88、26.88万的版本才分别有侧气囊和头部气帘，也就是这两个版本才有L2级辅助驾驶系统，可是智驾系统的硬件标准并不高，没有看到关于毫米波雷达和激光雷达的配置说明，所以这台叫做雷达RD6的车貌似没有高标准的雷达传感器。

客观评价雷达RD6的性价比其实是相当低的，它只是皮卡车型迈入新能源汽车赛道的初期试探性的产物；可是轿车、SUV和越野车都基本实现了燃油车与新能源车的同级同价，在细分价格区间里甚至已经出现新能源汽车价格更低的局面，所以新能源皮卡车不该有如此高的“概念溢价”，预计只待长安凯程猎手皮卡上市，长城汽车、中兴汽车等品牌陆续跟进，物美价廉的插电混动、增程和电动皮卡就会接踵而至。

届时雷达RD6看起来或许会有些尴尬，这台车不推荐。