车评观察《车评社》

现如今，新能源车型的选择已经相当丰富，像主流品牌的轿车、SUV和MPV等，均提供了纯电、插混等多样化的选择。但是对于正在转向乘用化的皮卡来说，综合性的解决方案并不多。

纯电车型确实有许多，可续航和补能焦虑问题依然客观存在，注定无法满足更多消费者的需求。可油可电的插混动力，显然更加全面，但碍于复杂结构带来的成本飙升，一旦新车售价上涨，对于消费者来说同样不是好消息。

本届广州车展上，长安猎手带来了更均衡的解决方案，新车搭载了2.0T增程式动力，相比目前主流的1.5T增程器，2.0T的硬件参数更加亮眼。同时，新车采用了增程器+双电机的搭配，可在两驱与四驱之间转换，电机的综合功率达200KW，综合扭矩470Nm，百公里加速时间仅需7.9s，性能方面的账面参数，要大幅领先于柴油皮卡车型。

在使用经济性上，CLTC工况下，长安猎手的纯电续航为180km，日常市内出行完全可以依靠纯电来行驶，每公里使用成本仅7分钱。综合续航达到了1031km，综合油耗1.3L/100km。对于商用用户来说，增程式动力的意义不仅是省钱，像跨城运营时，出色的长续航能力，也可以满足复杂场景的刚需。

另一方面，对于普通的生活用途车主来说，增程式动力安静、顺畅的驾乘体验，与常规的轿车、SUV保持一致，相比柴油动力，对于品质感和高级感，也会有所升级，也更有利于皮卡车型乘用化的推广。

且增程式长续航的特点，对于沙漠、无人区等补能不方便的场景，其实也是刚需，破千公里的续航已经满足单天最大行驶距离，对于普通用户已经足够，也不用额外再装载油桶，降低了行车隐患。

此外，从生活场景来说，我们选择皮卡车型，本质是在选择全新的生活方式，包括户外穿越、越野、露营等等，长安猎手保持了非承载式的车身结构，硬件配置决定的了后续的升级潜力与延展空间。

比如：全场景户外放电功能，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能，相当于拥有了移动的充电站。可以想象一下，带家人去露营，各种户外炉具等不受电源限制，说走就走，想停哪里就停哪里，相当自由、惬意。

最后在外观方面，长安猎手同样采用了比较新颖的造型风格，前脸采用了近似一体化的设计，前进气格栅的尺寸非常硕大，并于两侧的灯组形成了一个整体，车头看起来更具气场和科技感，灯组的造型也相当前卫、激进。