采访段建军很多次，每次谈论的车型不同，每次所处的市场竞争环境不同，但每次都能感受到的是他内心的激情与热忱。

比如这次广州车展，段建军还未露面，但为了不让媒体记者因为室内外温差大而感冒，他特意嘱咐同事准备了一杯杯温暖的清茶，还将专访间的温度调高。

这样无声的体贴很段建军。

时光似水，一转眼，年关将至。

今年履新北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军也同我们聊了聊奔驰和他的这一年。

这一年，段建军有了新title，升任了奔驰销售公司的一把手，成为了百年奔驰在华市场销售公司第一位中国面孔掌门人。

这一年，汽车发明者在中国市场依旧奋力争先。油电双线作战的奔驰，1-10月豪夺“四料冠军”，即在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都名列榜首。

交出高分成绩单的段建军此时此刻在思考些什么？137岁的奔驰，穿越了N个风云激荡的历史大周期后，在新能源转型的“拐点”时刻，究竟如何把握住中国市场的转型契机？

在熙熙攘攘的奔驰展台上，段建军袒露心声。

2023年的中国汽车市场竞争空前惨烈，战火此起彼伏。卷已经成为了当下最生动的写照。

作为中国豪华汽车品牌首屈一指的营销悍将，段建军对今年的竞争内卷有着自己深刻的洞察。

格局裂变，群雄争霸，逐鹿中原，段建军将中国市场定义为“2.0内卷”时代。

“从市场竞争态势来看，我认为汽车市场已经进入了‘卷2.0’时代。伴随着以新势力竞争逐位为代表的淘汰赛的陆续开启，整个市场可以说是从‘春秋时期’过渡到了‘战国时期’。

卷字背后究竟有多么的惊心动魄？

他援引了一组数据，截至2022年底，在国家监测与管理平台注册的新能源生产企业已经有近400家，但是全年销售超过1台的仅110余家，全年售出超1万台的仅30余家。

“从这些数字中，可以看出这个行业有多‘卷’；而这样的大浪淘沙可能会愈演愈烈，就像‘春秋诸候林立’到‘战国七雄争霸’。但我相信，中国电车市场不会出现所谓‘赢者通吃’的局面，而是多家争鸣。”

那么，在全球市场竞争最为惨烈的市场，奔驰的答案是什么呢？

对于段建军和奔驰而言，答案是清晰无比的。

那就是“在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展。”

“我们对中国市场的长期发展抱有坚定信心，对中国市场的长期承诺不会改变。麦肯锡今年4月发布的全球研究院报告指出：下一个‘中国’在中国（The next China is China），中国仍为跨国公司提供重要发展机遇。”

战火纷争的中国汽车市场，急功近利者会怯懦，因为满眼是现实硝烟弥漫和至暗时刻。但长期主义者却跃跃欲试，因为它能看到穿越深不可测的现实隧道后的曙光。

对奔驰而言，中国仍然是“虽非故土，亲似家园”的第二故乡，对奔驰而言，中国市场仍然是阳光明媚的希望田野。

在中国市场，奔驰仍然在大步奔驰。

段建军对我透露，中国用户对奔驰的持续认可是奔驰前行最大的动力所在。

以E级车为例，现款E级车（V213）在产品周期末期依然实现了扎实的增长，在今年5-8月，甚至连续四个月每月保险数超过15,000台，可见市场对其的持续认可。同时，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。

而就在广州车展上，奔驰以3款中国首秀、11款上市的超大重磅产品阵容亮相，表明了自己扎根中国市场的决心。

在奔驰中超越奔驰，段建军要做三件事

作为汽车发明者，对于汽车圈的竞争，奔驰可以说是最有发言权的，因为它全程参与了汽车产业的百年竞争风云。

奔驰从来不是竞争的逃避者，而是竞争的“力挺者”。但奔驰力挺的是有序良性的竞争，支持的是符合市场规律和用户需求的可持续竞争。

因为唯有这样的竞争，用户才是最终的受益者，行业才是最大的赢家。

作为汽车发明者和产业的“创始人”级别参与者，奔驰一直有着这样一份责任和使命感去推动汽车产业的健康发展。

“奔驰不惧怕‘卷’、不惧怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。只要是有序的、良性的竞争，对于整个市场所有参与者都是有帮助的，对于生产厂商，对于配套厂商，对于经销商合作伙伴，特别是对于客户。一定是因为有好的竞争，才有更先进的技术；一定是因为有好的竞争，才有更合适的性价比；一定是因为有好的竞争，才能提供更好的服务。”

奔驰如何破卷？段建军和团队未来将聚焦坚持做三件正确且难的事。

首先，客户为先，聚焦客户，坚持为中国客户打造标杆性的豪华汽车产品及服务体验。

作为汽车的发明者，奔驰就是豪华汽车当之无愧的鼻祖。而对于豪华，奔驰有着最权威的定义权。

“‘豪华’概念在汽车市场被用的太泛滥了，各种定语都往上加。实际上，想让主流市场真正形成豪华品牌的认知，是需要长时间积淀的，确实不是以一辆车或一代车就能定义豪华的。豪华是需要有故事传承的，需要表里如一，需要风格永存。它其实不是自己喊出来的，更多的是一种沉淀，是慢慢形成的市场认知。”

豪华不是快餐，而是佛跳墙。

所以，打造标杆级的产品和服务体验，是段建军团队要做的重中之重的工作。

在产品方面，段建军介绍，在电车领域，今年相继推出EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型；在燃油车领域，全新长轴距E级车在广州车展迎来预售，配备超过10项中国专属后排豪华舒适配置，全新升级的“读心语音助理”进一步优化体验，还配备由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统，这都是聚焦客户需求的具体体现。

在服务体验方面，段建军和团队也是快马加鞭。

“打造‘随时随地，放心奔驰’的客户服务体验。”是段建军和奔驰的工作重心。

“随时”意味着数字化服务生态，时刻在线。“随地”代表着成熟完善的经销商网络，奔驰有600多家经销商的700多个授权服务网点，且具备覆盖售前、售后各个服务条线的标准化空间、设备、人员、流程等。

“放心奔驰”依托的是多年沉淀积累的以客为先、诚信为本、专业热忱的服务团队和专业化服务能力。

就在广州车展前两天，“2023梅赛德斯-奔驰服务技能大师赛”刚刚收官。作为奔驰体系内规模最大、历史最悠久的赛事平台之一，奔驰服务技能大师赛在今年迎来了15年庆典。15年间，它为来自全国各大市场的约50,000名认证技师、服务顾问、车主管家等各岗位一线客户服务人员，提供了竞技交流平台，并最终有9名出色的中国技师在该赛事上斩获全球奖项。

段建军透露，他们中的很多人已经在奔驰一线岗位工作了20年甚至30年，这些踏踏实实的专业从业人员，势必为品牌服务体系不断加持。

其次，奔驰要做的是拥抱变革。

奔驰的历史，是汽车科技创新的历史，也是奔驰一直在尖端科技上“拔尖”的历史。

面对着新能源智能汽车的呼啸而至，奔驰不会放慢脚步。

发明汽车的奔驰自然期望重新发明汽车，如何汲取中国灵感、借势中国力量也是在应有之义。

中国市场一方面是全球市场最惨烈的决战赛场，同时也是汽车企业驱动转型的最大策源地，中国智慧和中国力量为车企提供了百年一遇的创新力量源泉。

段建军表示，“一方面，我们不断充实本土研发力量。回顾过去，2005年，中国研发团队建立之初大概是10个人；到今年年底，本土研发团队规模将接近2,000人。6月份，我们在上海专门成立了一个数字技术公司，不断扩大本土研发版图。另一方面，我们也在强化本土研发角色。”

全新长轴距E级车在智能化方面取得天花板级突破，就是得益于中国力量。

作为豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片、亦是奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，全新长轴距E级车以强大的软硬件实力赋能人机交互，带来更精准、更迅速的语音控制，可实现毫秒级响应，加之数字孪生的导航体验、可持续进化的AI服务等智能科技，令智舱体验全面升级。

全新长轴距E级车是奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型，可实现高速点到点的导航辅助驾驶，打造丝滑安全的智驾体验。更重要的是，这套系统是由中国团队首次主导研发并进行深度本土化定制的。

对于一家百年豪华品牌，奔驰一直认为，智能化是为客户提供新价值，而不是为用户增添新风险。

这是奔驰进化智能科技创新的底线，也是奔驰智能化的“原则”。

“在智能科技的演进中，我们始终将人作为科技的尺度。也许奔驰到现在为止，不可能是在每一个方面都是最智能的，但是我们所能提供的智能科技，一定是让大家最放心的。我们不会拿客户做小白鼠，我们也不会拿一个半成品放在车上。”段建军斩钉截铁地表示。

数字化方面，奔驰持续以“数字化”业务思维/能力，赋能客户体验和业务链的各个环节。例如，将数字孪生技术、ChatGPT等整合至MO360数字化生产体系，优化流程、提高效率、规避缺陷。在数据合规并保证客户隐私的方式下，基于数字触点学习理解客户行为，优化业务路径和模式。

最后，奔驰要做时间的朋友。

奔驰的历史，也是汽车产业竞争的一个缩影，奔驰在发展过程中，自始至终都面临着接连不断的新对手，新竞争。

正如段建军所言，“奔驰137年的历史，我们遇到过太多次经济的起落，也遇到过来自巴伐利亚、来自亚洲、美洲的不同竞争对手，但我们凭借着传承与超越、定力与韧性，穿越了很多的周期。就像有篇媒体报道说的那样，‘如果汽车也过父亲节，那么大家一定会为梅赛德斯-奔驰而庆祝，因为你爸爸还是你爸爸’。”

面对着新一轮的汽车竞争周期，段建军和奔驰心中有底气，眼中有清晰的目标。

那就是在奔驰中超越奔驰。

“虽然我们不可能在所有的领域里面都是常胜将军，但是在市场的变化周期和市场调整的历史潮流里面，我们的目标始终是在奔驰中超越奔驰，坚持客户聚焦，坚持拥抱变革，坚持长期主义，以此打造超越周期的定力和韧性。面对市场的变革，我们充满信心。”

如何理解这段话，我认为最重要的是理解“在奔驰中超越奔驰”，这是奔驰穿越百年周期，打赢一场又一场战役的金科玉律。

在奔驰中超越奔驰，首先要做到保持定力，要清晰地认知自己，这是竞争的出发点，奔驰就是奔驰，你爸爸还是你爸爸。

如果说奔驰的前提是传承，是坚守豪华内核。那么，奔驰的成功关键则是持续创新，在坚持自我中实现了创新超我。

亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔

当下电动车市场风起云涌，市场声量很高。但并不意味着奔驰要放弃占到七成的燃油车主流市场需求。

这是洞察了市场复杂竞争环境下的段建军，在中国提出的“油电双行”的基本行动方案。

“燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征。”段建军如是表示。

电气化是大势所趋，但燃油车仍然是当下市场的主流，是客户的硬需求。

在奔驰看来，当下客户需求是呈现多极并行格局的：中汽协数据显示今年1-10新能源汽车市场占有率略超30%，中国客户对新能源产品的需求保持蓬勃增长态势，新能源市场仍是当下最具活力的赛道；其中，1-10月插混车型累计销量同比增长超过80%，插混市场快速发展，市场体量增速迅猛，成为新能源市场的又一极。而燃油车仍然以约7成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。

所以，既有燃油车产品技术深厚积淀，又在电气化方面大力探索的奔驰，需要两手都要抓，两个赛道都要赢。

“在相当一段时间内，客户对于驱动方式的需求仍然多极并行。所以‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地‘以油电论英雄’，我们愿意把选择权还给客户。行业发展不是为了变革而变革，而是要在市场的积极培育下良性发展。”段建军对我强调。

油电双行证明符合市场和用户对于奔驰的期待，赢得了积极的市场反馈。

新能源车型方面，奔驰前三季度纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%，再次确立了向上势能。

燃油车方面，第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长。

“我们始终追求每一台奔驰车在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合奔驰标准。”

提到老段，他的博学、勤勉与努力在汽车圈为人熟知。而他对于品牌的热忱更令我赞许。加入奔驰品牌以来，十年如一日，他对这个品牌永远保持着激情与热爱。

对于进入汽车圈即将30年的他，作为车圈老兵的他此时此刻，心中唯有对行业与品牌的感恩，对于这个大时代的感激。

“对于我自己而言，从事汽车行业马上就30年了，应该说赶上了中国汽车发展高速腾飞的30年。对我来说，特别有幸能够为奔驰这样一个品牌工作，变化的或许是工作范畴，不变的是对这个品牌、这个行业的热忱。”他对我表示。

在今年的上海车展上，正巧赶上老段过生日。 同事们为他准备了一个小蛋糕，这让这位职业金领感动不已。而他也表达了对于奔驰品牌的赤胆忠心。

“（梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席）康林松先生问我打算如何做好中国的工作，我的答复是来自《楚辞·离骚》的一句话‘亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔’，我改成了：我唯一遗憾的事情是我只有一次生命能够贡献给这个伟大的品牌（I only regret that I have but one life to devote to Mercedes-Benz in China）。30年时代更迭，市场环境、工作职位都发生了变化，但不变的是自己的初心。”

30年风雨兼程，但30年初心依旧。

对于自己的新角色，段建军心中是重任在肩，全力以赴。

面对着急遽变化的竞争格局，他用蜀相诸葛亮的心境勉励自己。那就是既要深思熟虑，审时度势，也要快速应变，敏锐行动。

“谈到我对未来工作的想法，成都武侯祠有一副对联非常贴切。上联是：能攻心则反侧自消，自古知兵非好战；下联是：不审势则宽严皆误，后来治蜀要深思。上联讲‘攻心’，面对市场竞争，我们始终要从客户的角度出发，真正找到客户最喜爱、最需要的关键点，将产品和体验做到客户心里，真正地打动客户。下联讲‘审势、深思’，对于我们来说，在新的电动车时代，要深思熟虑，要审时度势，要对市场有敏锐的洞见和反应，协同总部和合作伙伴一起找到最好的解决方案。”

祝福段建军和奔驰，在中国这片希望的田野上，继续大步奔驰！