毫无疑问，即使在今天，“降价”换量依然是车企的最大“撒手锏”。

而作为汽车市场的后来者，特斯拉虽然从成立时间上比不过大众、丰田、日产、本田、通用、福特等车企，但是随着汽车新四化的加速到来，其已经具备了相当的实力，尤其是在国内新能源市场甚至成为了仅次于比亚迪的存在。

作为新能源车市的鲶鱼，特斯拉的价格变化相对频繁，从近年来的价格变化来看，特斯拉整体上是降价多、涨价少，而频繁的降价也让竞争对手感到不小的压力。

在近日进行的特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克继续表示，将在“动荡时期”进一步下调电动汽车的价格，尽管他对竞争对手的全面价格战挤压了该公司自己的利润。

事实上，马斯克这样的表态已不新鲜，其曾多次表示相比于利润，特斯拉更看重的是市场份额。换言之，一旦经济形势不好，销量下滑，那么特斯拉必然会进一步采取以价换量的策略。即使是在特斯拉刚刚实现国产，产能尚未得到充分释放时，特斯拉也进行过降价，其核心原因之一就是国产后成本相应降低，特斯拉的终端市场也就跟进降价。

作为降价急先锋，特斯拉一直在中国市场扮演着鲶鱼的角色。比如今年年初，受国补取消等多重因素影响，就有多家车企宣布将于2023年进行涨价，但与此同时，同样受影响的特斯拉却进行了一波反向操作，宣布降价，从而引发了一轮价格战。后续包括小鹏、雪铁龙甚至比亚迪等车企纷纷加入战局。

频发的价格战也引发了行业协会关注，今年7月6日中汽协曾组织一汽、北汽、东风、广汽、特斯拉等16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，并提到为了维护公平竞争秩序，“不以非正常价格扰乱市场”。但随后引发舆论关注，被部分网友质疑其中有关价格的条款涉嫌“垄断”，此后中汽协发布声明称，将“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”从《承诺书》中删除。并表示协会认识到《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。

值得关注的是，不论是从成本还是从单车毛利率来看，目前特斯拉确实还具备降价空间，而这也是诸如“蔚小理”等造车新势力难以比拟的，如果特斯拉继续降价，那么留给友商们的空间则会越来越少。

对于特斯拉的友商而言，跟随降价，或许能够在销量上取得成效，但利润上的亏损无疑会加大，毕竟眼下以“蔚小理”为代表的造车新势力，目前除了理想汽车利润实现转正之外，其余新能源车企目前均处于亏损状态。即使是实力强劲的比亚迪在利润率上同特斯拉都仍有差距。

而如果不跟随降价，那么后果就是市场份额进一步萎缩，销量下滑带来的影响则更令人难以接受，尤其是对于那些市场份额本就不高的企业而言，更是不能承受之痛。不只是新能源汽车品牌，传统厂商也会受到波及。这也将导致车市淘汰赛加速，对于同行车企而言并不是个好消息。

写在最后：

在笔者看来，随着车市竞争日益激烈，未来特斯拉降价恐怕将是大概率事件，不论其他厂商喜不喜欢，不论行业鼓不鼓励，这将都是大势所趋，对于车企而言，唯有未雨绸缪，方能有备无患，对于消费者而言，则静等即可。

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