“合资不是落后代表。”

广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力在展台上高喊以上口号。无论是事实也好，还是提振信心也罢，合资车企们似乎已经到了非常焦虑的时期。

面对焦虑，各大车企做出了不同的选择。

对于头部合资车企来说，虽然仍手握燃油车的高销量优势，但是随着新能源渗透率提高，燃油车市场被持续侵占，要想保证头部地位不动摇，绝对不能放弃新能源市场。

本届广州车展上，头部合资车企积极拥抱新能源成为趋势，全新品牌、重磅电车、旗舰车型，都成为其中的关键词，以广汽丰田、广汽本田和南北大众为代表。

广汽丰田在此次车展上正式发布其新能源品牌铂智，除了带来2款概念车外，还上市了首款产品铂智4X。

值得注意的是，广汽丰田铂智4X起售价为17.98万元，但是入门就提供了615km的纯电续航，还标配了前后雷达、L2级驾驶辅助、感应雨刷等配置，可谓是诚意满满。

广汽丰田降价走量的意图已十分明显。

广汽本田则带来了纯电品牌e:NP的第二款车型，e:NP2 极湃2，这也是实车的首次亮相。新车预计于2024年上半年上市，如何定价则是摆在品牌面前的一大难题。

除此之外，广汽本田还带来了全新雅阁e:PHEV与全新一代皓影e:PHEV等插混车型。并且品牌的HEV、PHEV、EV三大技术路线产品全部亮相广州车展。

一汽-大众带来了ID.家族的新旗舰车型——ID.7 VIZZION，更是占据了展台的“C位”。

如此一来，一汽-大众在新能源车型中实现了从SUV到轿车的覆盖。值得注意的是，一汽-大众ID.7 VIZZION相较于此前ID.家族的其他车型，在智能座舱与智驾领域进行了迭代升级，弥补了以往常被诟病的智能化短板。

凭借着ID.3的降价走量，上汽大众近半年来在新能源市场中稳居合资第一梯队。这次广州车展上，2024款上汽大众ID.3首秀登场。

值得注意的是，上汽大众副总经理贾健旭此前曾透露，大众ID.3车型将会换用磷酸铁锂电池来大幅降低生产成本。看来尝到甜头后，上汽大众将继续走以价换量的路线。

除此之外，上汽大众还带来了ID.系列首款高端纯电轿车与旗舰车型——ID.NEXT，定位中型三厢轿车。

合资车企积极拥抱新能源，既是发展趋势也是必然选择，在加速转型这一块，头部选手显然更为果断。

那么合资车企能否在新能源市场展现出韧劲，或许还是要靠车型的定价和实力说了算。

而在定价这方面，合资车企开始接地气了起来。

广州车展上，别克微蓝6占据了品牌展台进门的位置，直接表明了官方要在车展卖车的想法。

今年10月，别克微蓝6 430km版限时优惠至9.98万元，继而引发了消费热潮。值得注意的是，2019款车型的起售价高达20.38万元。

同样是别克展台，E5也被摆到了最外面。作为一台中大型纯电SUV，此前20.89万-27.89万元的价格已经让人直呼真香，这次在广州车展上，别克E5更是展出了只要16.99万元的先锋版，看来别克已经完成价格体系的重塑。

接地气的不只有别克，韩系品牌起亚也开始亲民了起来。广州车展上，悦达起亚全新纯电动SUV——EV5上市，售价区间为14.98万-17.48万元。作为对比，起亚的上一款中型SUV，进口车型EV6的售价还高达28.28万-43.98万元。

在新能源发展的早期阶段，合资品牌保持着较高的调性，很少有车型的售价能低于20万元，而从今年广州车展开始，不少合资电动车直指15万-20万元级别的市场，甚至还瞄准了10万元级别市场。

合资车已然放下身段，全力加入搏杀阶段。可以预见的是，一旦起亚、别克等品牌试水平价电动车成功，那么势必将加快其他合资车企布局该市场的步伐。

显然，部分合资车企在中国市场的影响力加速下滑，这也倒逼它们更加重视中国市场。

比如此前很多合资车企都只在中国市场投产一些廉价车型，如今，它们也不得不用一些“高级货”来留住中国消费者，因而在今年广州车展上，不少合资车企带来了旗下的高端车型。

东风日产带来了探陆，毫无疑问会成为品牌的旗舰SUV。空间方面，东风日产探陆在保留了北美原版8座大空间的基础上，为中国用户定制了大6座布局。

东风日产探陆预计将于明年第一季度正式上市，作为参考，其北美地区的起售价为35810美元（约合人民币26万元），那么它大概率将会成为东风日产起售价最贵的燃油车。

一汽丰田在广州车展上正式发布全新皇冠和全新普拉多2款经典车型，意在全力冲击品牌向上。

皇冠是丰田的高端旗舰轿车，与奔驰E级、宝马5系属于同一定位。新车的造型将与海外版保持一致，这次再度国产，预计将于2024年初正式上市。

全新普拉多在广州车展上的首发亮相，给一汽丰田带来了不小的热度。当初由于排放标准等原因，2020年一汽丰田普拉多停产，此后国内消费者只能通过平行进口的方式买到。

官方表示，全新普拉多将在2024年春节后开启预订。另据小道消息显示，新车的售价预计或在50万元左右。

再度国产，市场环境已经发生了翻天覆地的变化，不只要与从前的燃油车对手竞争，还要对抗新能源劲敌，皇冠和普拉多能否延续辉煌，需要打一个问号。

通用汽车则首次带来了旗下的高端进口车与生活方式平台道朗格，共计展出了5款重磅车型，包括雪佛兰全尺寸SUV——TAHOE太浩，GMC全尺寸豪华SUV——YUKON育空，凯迪拉克纯电旗舰轿车——Celestiq，GMC悍马纯电皮卡以及科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车70周年特别版，其中前2款车型将于明年开始预订。

多款重磅车型的首次引入与再度国产，说明了合资车企为抓住燃油车最后的尾巴，开始使出浑身解数。

如果说以上合资车企能用新车、高端车再次吸引国内消费者，那么啥都没有的部分二线品牌似乎就彻底沦为了“小透明”。

今年广州车展，我们熟悉的上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等品牌缺席。

此前掀起燃油车价格战的东风雪铁龙本次没有参展倒是令人有些意外，因为它并不是缺席车展的常客，今年也并未缺席上海车展与成都车展。

而同属神龙汽车的东风标致，也缺席了本届广州车展，虽然此前发布了标致408X、标致4008等新车型，但是销量表现并不尽如人意。

从东风集团发布的2023年6月产销快报来看，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为4.42万辆，同比下滑21.56%。由此可见，两个法系品牌在中国市场面临着较大的生存压力。

而上汽大众斯柯达缺席车展已经成为常态，除了本届广州车展外，还缺席了今年的成都车展、去年的广州车展等。

参加大型车展能够增加品牌的曝光度与影响力，对车企来说有一定的必要性，而上汽大众斯柯达的屡次缺席，不免让人怀疑其是否在考虑要退出中国市场了。

销量方面，2023年前三季度，上汽大众斯柯达仅卖出1.81万辆，月均卖出2000余辆。

新车方面，此前斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示第二代柯迪亚克将不会在中国销售，这意味着该车型之后或将在国内停产、停售，似乎又为斯柯达将退出中国市场添了一个铁证。

随着新能源车型的猛攻，后续会不会有更多的合资车企败下阵来？那么下一个“小透明”又会是谁呢？

有的积极寻找突破口，有的逃避现实当起了“小透明”，广州车展开始，合资车企陆续走向分岔路。

随着新能源产品矩阵的完善，大众ID.系列、别克E5等车型的上量，合资车企也展现出了该有的韧性，或许更激烈的竞争即将来临~