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百变空间,驾乘舒适,成都体验启辰VX6

新能源车 2023-12-07 浏览(86217)
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我们到底需要一台怎样的15万级纯电家用SUV?这是笔者在成都试驾启辰VX6之前的一个问题。

如果从续航、经济性的角度出发,那么这个问题毫无意义。在新能源技术大发展的今天,不管是启辰、比亚迪还是埃安,大家都能在限定的级别内做到不错的表现。500公里续航、每公里电费成本0.1元,这些都是15万级主流纯电车型的“基操”。

不过也正是因为大家的核心水准,都基本处于一个水平线,整个细分市场的同质化现象也越发严重。而启辰VX6这款全新的家用纯电SUV,就在笔者的体验中,展现出了“逆同质化”的表现。

大空间,是家用消费者永恒的追求

其实在看到启辰VX6实车的第一眼,笔者对这样的紧凑级SUV产品其实并不感到惊艳。

无论是启辰VX6、AION Y PLUS还是元PLUS,这些同级别的车型,其实“都好看”。这里的“好看”不仅仅是指设计,更是他们的细节做工、漆面工艺都颇为精致,丝毫不显廉价。

当然,对于家用消费者来说,内部的空间实用性以及舒适性,才是“大头”。

启辰VX6定位于紧凑级SUV,其长宽高尺寸分别为4658/1890/1656mm,光从这个外廓规格来看,属于标准的紧凑级SUV车型。

但是,从四轮四角的设计来看,就知道这款紧凑级SUV“不简单”。2850mm的轴距,让启辰VX6直接迈入了中型SUV的“数据门槛”。当然,从内部的直观体验来看,这辆车的空间也属实不简单。

前排不必多说,这里的宽敞性表现,就算是“小巨人”来了也坐得下。

其实在设计中有一点需要提及,那就是启辰VX6的前挡玻璃尺寸非常宽大,而且由于挡风玻璃下方比较靠前,所以驾驶位的视野很好,甚至会有一种给人在开“VAN厢式货车”的感觉。

百变空间,驾乘舒适,成都体验启辰VX6

而在后排,笔者就拿自己的身材举例:笔者身高一米七二,即便是把前排座椅调整得非常靠后再进入后排,其腿部空间也是“异常”宽大,跷二郎腿之类的操作,完全就是轻轻松松。

在体验了这样的空间之后,笔者认为如果用“空间魔术师”来形容它,都丝毫不为过。

而这样的空间,其实源自于纯电专属平台的优势。相较于燃油平台或油改电平台,VX6采用的纯电专属平台可以更好地去优化“机械空间”与“乘员空间”的关系。电机、电池占用的空间更大,带来了更长、更宽甚至是更高的车内座舱空间。

小细节,才真正让人心动

对于笔者来说,如果一辆车徒有大空间的话,也只是相当于一套140平米的清水房三居室。

真正重要的,是通过设计来优化空间,提升车内空间利用率以及使用过程中的舒适性。

首先从座椅的角度说起,启辰VX6的前后排座椅,给我带来的直观感受,就是很像日产的“大沙发”。坐垫长度、填充物的贴合程度,甚至是表面皮革的柔软度,在我看来都没问题。虽然无法媲美那些豪华车,但完全能够满足家用消费者对于舒适的需求。

当然,在启辰VX6这款车上,座椅的舒适性表现,可以说多种多样的“百变舒适”。

它的主副驾驶座椅,均可通过拆卸头枕、放平靠背的方式,来与后排的沙发式座椅进行拼接。在拼接后,后排能形成一个近乎于客厅沙发妃位的状态,在午休、服务区休息的时候,会带来很舒适的体验。

另外,它的副驾驶座椅还可折叠成一个“板凳”。在露营的状态下,副驾驶和后排乘客可以对坐,中间再放一张小桌子,在车内打扑克也完全没有问题……

当然针对露营这种场景的话,启辰VX6还有一些比较好玩的功能,例如对外放电、车载KTV,这些在体验过后,也都让人觉得“难以割舍”。

除了多样化的座椅组合方式外,启辰VX6这辆车的储物空间也是十分可观的。

它的前后排座椅均可完全折叠成平坦的状态,在极端情况下增大储物容积,搬家、车内过夜这样的情况也都得到了满足。

其实更让笔者感到惊喜的,是这辆车储物空间的细节优化。

例如它的后备厢在打开时,后备厢的地台会处于一个很低的状态,此时完全可以当椅子使用,适合钓鱼爱好者。而在前排,坐垫还可以单独拉开,此时会有一个极为隐秘的储物空间,并且可放置5Kg重量的物品。

这些十分细化的设计与空间利用,在笔者看来才是启辰VX6真正强大的地方。

说了这么多,我们一直在聊启辰VX6的静态表现。那么,在车辆的动态行驶过程中,这款车的表现又如何?

轻巧好开不谈其他,这是VX6的标尺

在新能源时代,很多电动车型都在追求“好开”的体验。

不过在燃油时代,其实对于“好开”的定义就远不止一种。动力、底盘响应近乎于“神经质”的日产GT-R是一台好开的车;而轻柔舒适的轩逸,其实也算是好开。只是用户的视角、需求不同,大家评判的标准也会不同。

如果用性能车的标准去评价这次试驾的启辰VX6,这其实是一台很无聊的车。

柔软的底盘、轻柔到几乎没有路感的转向,对于驾驶爱好者来说,这并不是一个好的选择。但是,如果以家用轻松出行的角度来看,这辆车却有着十分到位的滤震能力,而且方向盘转向的动作也很轻巧、舒服,应对通勤、家用出行的场景会刚刚好。

而在动力方面,其实启辰VX6的表现还算得上是比较出色的一类。160kW、275N·m的动力储备,强于市场的平均水准,在直观的驾驶体验中,其动力性基本上与搭载2.0T发动机的车型无异。当然,电驱的平顺性和静谧性,自然也是油车所无法比拟的。

而在续航方面,启辰VX6全系均提供520km的CTLC续航里程。这一点,启辰VX6不像其他同级车型那样还要区分“续航高低配”。另外,在我们的试驾过程中,车辆的实际续航达成率还是比较出色的,基本上能达到90%左右,虽然续航不算长,但也能通过这套不错的能量管理系统,来提供安稳有信心的出行体验。

结语: