所谓中国星就是吉利旗下两款星字系列的产品，星瑞和星越L。这次，吉利推出了两款车的全新版本星瑞L智擎和星越L智擎。其中星瑞L智擎共推出三个版型，官方指导价为12.67万元-14.67万元；星越L智擎共推两个版型，官方指导价为16.77万元和17.77万元。

售价中规中矩，这场发布会上，真正让人印象深刻的是官方反复喊出的口号——让燃油车“跃升一代”。

靠什么“跃升一代”呢？相信不少人都会有这样的疑问。按照官方解释，两款车的油混系统、智能体验以及性能和节能之间的兼容性等，都是此前国内燃油车市场上没有达到的高度。果真如此吗？或者我们可以更进一步的讨论这个问题，即便这种极度自信的自我定义是事实，中国星双擎确实有颠覆性的产品实力，真的做到了让燃油车“跃升一代”，但在当前的汽车消费环境中，意义大吗？目前的国内汽车市场上，新能源车消费已经成为主流，甚至不少品牌都已经或正在取消燃油车业务，选择继续深耕油车市场，还有很高的价值吗？

真的能“跃升一代”吗？

先来聊聊新车带来的改变。

外观和内饰细节上都进行了调整。星瑞L智擎增加了专属配色，前格栅、前后灯组等，都进行了重新设计，重点是融入了不少中国传统文化的元素。星越L智擎的外部造型变化不大，但和星瑞L智擎一样，在内部座舱方面，都进行了不少“现代化”的改造。

星瑞L智擎的长宽高分别为4825mm、1880mm和1469mm，轴距为2800mm；星越L智擎的车身尺寸为4795mm、1895mm和1689mm，轴距达到2845mm。紧凑级的产品定位，不输中级车的尺寸和内部空间，与此前的星瑞和星越L一样，两款车这次新推出的混动版本，继续保持着可以越级挑战的产品力。

配置方面，星瑞L智擎全系标配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶仪表、电子怀挡等，顶配的天宫版本还配备有24.3英寸的巨幕AR-HUD，座舱内部的科技感，和当前市面上主流的中高端电动车，都有的一拼。此外，顶配的天宫版还配备有Face ID面部识别功能、中高配版本上都配备有12扬声器的燕飞利仕豪华音响系统（含头枕音响）和智能车载香氛系统。以A级车的价格，享受B级车的体验，在这款车上，算是做到了。星越L智擎内部的主要卖点则是全系标配的三联屏（包括12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副驾专属屏和12.3英寸的液晶仪表），高配车型上同样配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统。

新车既然以智擎命名，智能化和动力性能方面的升级，肯定会是重中之重。

智能化方面，前文已经介绍过的座舱方面的调整之外，在智驾上，两款新车也都进行了不少顺应时代潮流的调整。

众所周知，当前的国内新能源车市场上，在智能驾驶方面已经“卷”出了新高度。而这方面，大家关注的焦点也都在新能源产品上，但智驾并非新能源车的专属，油车“卷”起来，也是一点不含糊。

比如说，更早之前，丰田等合资品牌就已经把L2级的智能驾驶系统“下放”到了雷凌这样的A级家轿上。现在，吉利也要再接再厉，继续“卷”。在星瑞L智擎上，也实现了全系标配L2级智能驾驶辅助系统。此外，A级产品上标配NOA智能领航硬件系统，在星越L智擎之前，同级市场上也很少见。据悉，星越L智擎的NOA系统中集成有26颗传感器和高精地图，可以实现导航过程中的全程智能辅助驾驶，自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、避让大货车、合流自动控速等，诸如此类在新能源市场上正在被重点宣传的功能，在星越L智擎上，也都实现了。

最后是重头戏，动力上的调整。当前市面上已经有不少油电混动产品，但大多数产品采用的都是自然吸气发动机加单挡电驱的配置，这种组合的优势是能够带来燃油经济性方面的好成绩，但劣势也比较明显，中后段动力表现较差，动力输出不够线性等，是不少油电混动产品普遍都会被终端用户吐槽的点。

吉利的中国星智擎既然号称是“跃升一代”，以上油电混动的终极问题，解决的如何呢？

这个问题的关键是什么，大家都很清楚，就是既不能牺牲性能，还要保障油耗方面的优势。星瑞L智擎、星越L智擎全系标配的是1.5缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，较之同级其他混动产品，发动机的动力参数方面，优势明显。在此基础之上，如何提升燃油经济性是问题的真正难点。办法其实不多，最有效的就是提升发动机的热效率。吉利中国星智擎全系标配的是专为混动系统打造的四缸发动机，热效率达到了44.26%。电驱系统方面，吉利中国星智擎匹配的是3挡变频DHT，再加上P1+P2双电机的组合，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率为97.5%。官方说法是，这个传动效率在全球范围内都能领跑，几乎已经做到了不损失能量。

真“跃升一代”，又能如何？

很显然，吉利在燃油车领域依旧有自己的坚持。

可问题是，在各方言论中，当前都已经是新能源车的天下。国内的自主车企，包括吉利汽车在内，都在发力新能源业务，不同级别，不同技术路线（纯电、增程、插混等）的新产品层出不穷。最近两年国内的大型车展上，我们也能明显感受到，主流车企基本都不再主推燃油产品了。吉利继续深耕油车市场，究竟为了什么呢？

此前可能有观点会说吉利的新能源转型还不太成功，但现阶段，这个答案显然已经不准确。吉利的新能源转型目前也已经全面提速，近期吉利旗下的新能源车销量正在大幅度飙升。今年10月，吉利汽车月销量突破18万辆，刷新了月度销量历史新高。这其中，吉利汽车旗下新能源车业务首次跨过了月销6万辆大关，而这已经是吉利新能源车销量连续第三个月刷新历史新高。分品牌和车系看，极氪品牌继续保持着破万的单月交付量，并且正在积极推进美股上市；银河系列首款车型——银河L7已经大获成功，上市5个月，累计销量突破5万辆，该系列的新车银河E8当前的热度也非常高，有成为车市“新黑马”的潜质。

在新能源赛道上逐步打开局面的同时，吉利并没有放弃油车业务，而是继续深挖在燃油车市场上的潜力。星字系列新一代双擎车型的到来，就是吉利继续在节能市场上发力的最好证明。

吉利为什么这么做？目前吉利汽车的销量构成中，燃油车还占着不小的比例是一方面原因。当然这也证明了即便当下国内新能源车市场热度很高，但燃油车的实际需求量也并不低。发布会现场吉利汽车也给出了一个数据，当前的中国汽车市场上，每年仍有超千万的燃油车用户，为这部分终端用户打造高品质的燃油车，依旧是一个潜力巨大的市场。

此外不得不说的是，星瑞和星越L，是吉利旗下具备战略意义的两款车型，都是带着为吉利颠覆行业的使命而来的，更关键的是，它们一度让整个行业看到了出现这种巅峰的可能性，但最终却没有成行，试问，吉利如何能甘心？继续挖掘两个车系的潜能，是必然的选择。

星瑞和星越L刚上市时候，都被赋予了颠覆合资市场的重任。以星瑞为例，搭载2.0T发动机，轴距超2800mm的紧凑级轿车，星瑞出现之前，市面上不曾有过这样的产品。更重要的是这款车的售价为11.37-14.97万元（后续引入了1.5T版本，起售价拉低到了10万出头），真正意义上的开始和主流合资家轿硬碰硬。

要知道，星瑞上市的时候，还是2020年的后半程，当时的国内家轿市场上，绝对是合资车的天下。轩逸保持着月销超5万辆的夸张表现，朗逸、宝来、英朗等产品的月销量也经常能集体冲到4万辆以上，在这样的背景下明火执仗的表达出要来颠覆细分市场的意愿，星瑞当时的硬实力可见一斑。事实上，在上市后的第二个月（2020年12月），星瑞就交出过超1.2万辆的月售成绩，成为真正意义上的畅销款家轿，看起来已经是水到渠成的事情。星越L的情况也一样，在上市之前，官方公布的订单量就已经接近10万辆。

但结果大家应该也都清楚，星瑞、星越L要上量之际，迎头赶上了比亚迪DM-i+刀片电池的攻势，中国新能源车的普及进程直接上了几个台阶。比亚迪率先开始了全面的大爆发，吉利费力打造的星字辈产品，却好像成为了时代翻篇过程中的陪衬。向好的是，两款车的产品力还是获得了终端消费者的认可，所以即便是在新能源车消费大热的当下，星瑞和星越L还是一步一步的完成了用户积累，目前的月销量基本也都稳定在了万辆以上。

不可否认，整个汽车行业，正处在新能源转型的进程之中，在这个转换的过程之中，有车企选择全面电动化，也有车企选择了电动+油车并行的过渡路线。比亚迪的选择是直接全面转向新能源，且取得了非常成功的成绩，当然，在转型之前，比亚迪的油车业务已经处于低谷，也是其全面转型的关键。吉利的选择是两条腿走路，这也与其目前在油车市场上，还有比较大的规模有着直接关联。