相比目前在售的Macan燃油版车型，新车在内饰上进行了较大改动。全液晶仪表盘的尺寸达到了12.6英寸，仪表采用无边框的设计，在视觉上与中控液晶屏融为一体。仪表盘上方还配备了一块大尺寸的AR-HUD装置，以显示导航、辅助驾驶等信息界面。

中控液晶屏的尺寸达到了10.9英寸，与仪表相比更接近驾驶员的位置，更有利于驾驶员操作此屏幕。与中期改款的Cayenne相似，Macan EV同样在副驾驶位置配备一块10.9英寸的液晶屏幕。值得一提的是，为了照顾中国用户对APP的使用习惯，国内发售版本的Macan EV车机将会接受本土化改造。

Macan EV的车厢内依然保留了大量保时捷的经典元素，集成式的方向盘样式与911一致，位于仪表盘中间的“表”也是没有缺席。中控台底部的空调控制面板为电子液晶屏与实体按键的组合，在经典的氛围中营造出科技的气息。

回顾Macan EV的外观，即便官方放出的依然是测试车辆，不过量产车型也基本八九不离十。新车采用分体式的灯组，并采用了四段式的LED日间行车灯，高性能版本或将拥有犀利的保险杠造型。

侧面采用溜背的设计，可以看出Macan EV与现款燃油车型的联系，前后翼子板隆起的造型营造出紧绷的力量感。车尾配备贯穿式的灯组，还会配备电动升降的尾翼。

据官方介绍，Macan EV的高性能版本最高可输出612匹马力，峰值扭矩达到1000牛.米，0-100km/h加速可在4秒内完。作为参考，Taycan Turbo S最高输出560匹马力，峰值扭矩1050牛.米，两者互有胜负。

Macan EV基于PPE纯电平台打造，全系只会搭载800V高压标准的100kWh容量的电池，充电速度可达到270kW。续航部分，新车在WLTC测试工况下可提供500km续航，未来引入国内的Macan EV或将可提供接近700km的CLTC续航。