最新消息显示，小米汽车首款产品——小米SU7有望于12月底正式首发亮相，此前新车已经在工信部完成申报，并公布了车辆外观。

 

关于小米SU7这款车，除了争议较大的造型以外，相信细心的朋友通过车尾标识“北京小米”也发现了它的来历不简单。

 

工信部的申报信息显示，小米牌SU7纯电动轿车的生产企业为北京汽车集团越野有限公司。可见小米已经通过北京越野解决了生产资质的问题。

另一边，在华为智选首款轿车——智界S7上市发布会上也放出消息称，华为与北汽、江淮合作打造的“高端”项目也在推进中，未来还将有多款华为智选车亮相！

 

怎么？如今两大热度最高的科技公司造车势力都和北汽“有一腿”？左拥华为右抱小米，左右逢源的北汽是否看到了新机遇？

7年销冠，北汽新能源曾力压比亚迪？

事实上，在新能源领域北汽算得上领跑者，凭借早期便宜实惠的油改电车型迅速转型抢占市场，北汽新能源也繁荣了很多年。从2012年到2019年这段时间，北汽新能源连续7年揽获中国市场电动车销冠，就算是比亚迪在当时也只能甘拜下风。

 

2019年，北汽新能源销售的15万多辆车中，约70%是销往了网约车、共享汽车等B端客户。北汽新能源在出租车、网约车市场的繁荣带动了曝光率，老百姓买车参考出租车的思维惯性，也为北汽新能源贴上了“皮实耐用”的标签。但随之而来频繁的质量投诉与负面消息也给朴实单纯的消费者上了一课。

 

消费者选车的眼光愈发毒辣，而竞品在近些年如雨后春笋般冒出，北汽新能源自2020年起便一蹶不振。

 

竞争环境愈发激烈，北汽新能源内部的问题也不容忽视，低端市场已然失守，转战高端市场刻不容缓！在北汽蓝谷麦格纳×华为Hi的强强联手下，极狐阿尔法在2021年成为了华为智能驾驶方案的先行者。极狐本应迎来一波高潮，却又因种种原因竟然被后来的赛力斯、AITO问界、阿维塔后来者居上了？

 

北汽总是走在中国汽车工业发展的最前沿，在电动化和智能化转型过程中也展现出了十分超前的眼光。只不过相较上汽、广汽等老牌汽车集团，北汽的路线总是走的不太顺利。

 

在低端市场失守后，极狐突然出现在40万级高端市场让消费者感到措手不及，华为Hi版慢了半拍却错过了最佳崛起时机，以至于在电动化向智能化转型的过程中出现了“真空”期，钱花了大把，事还没办成。

新机遇，是道“多选题”

通过场景化造车等一系列有关产品与营销方向调整，北汽新能源销量出现回暖。2023年前三季度，累计营收约93.08亿元，同比增长63.10%。前三季度实现汽车销量约5.48万台，同比增长90.81%。

 

北汽集团官方公布，2023年前三季度，北汽集团实现汽车销量123.50万台，同比增长13.40%。

稳住局面，北汽却还不能松口气。眼看牌桌上的玩家越来越少，为了顺利挺进决赛圈，北汽决定亮出这两张王牌！

 

小米汽车由北汽代工生产，在一定程度上也给北汽的智能化转型路线提供了新的可能；与华为的合作也将不再止步于过去极狐车型的HI版本，而是重新打造的新车型，无论是合作深度还是合作模式，都要远优于之前的车型。

 

在新一轮的竞争中，也许华为与小米会打得头破血流，但无论谁输谁赢，北汽始终都是受益者，这就好比杨过在桃花岛上修炼的“左右互搏术”……

除北汽以外，长安也采用了类似战略，一方面联手华为宁德时代，另一方面牵头与蔚来展开换电合作。新能源时代，老牌汽车集团们的新机遇是道多选题！