在预售价确定当日发布了车辆相关资讯，撇开资讯来源不谈，这台车究竟还是否该看好才是值得解读的话题。

• 增程版，15.18-18.18万元
• 纯电版，15.58-18.58万元

预售价高于预测价，高于预期，所以确实有些汽车爱好者表现出了失望；不过悬念依旧在，记住一点，这个价格是预售价而非指导价，预售价只是参考，最终定价会低于或高于预售价。就笔者分析，预计零跑C10的最终指导价会低于预售价，因为近一年来推出的新车一般都符合这个规律；车市竞争烈度越来越大，零跑汽车也不会浑然不觉，就该车整体标准来看，其最终指导价低于预售价的概率会更高。

假设预售价就是指导价，零跑C10又该如何评价？

重点来看旗舰版，该车配备了一项重要的配置，这项配置就是标题提到的“激光雷达”。其增程旗舰版指导价为18.18万元，纯电旗舰版指导价为18.58万元，截止目前，没有第二个品牌的同级车会将激光雷达作为标配！也就是说20万元以内的车辆没有任何一款配备了激光雷达，即便是吉利睿蓝7也是将激光雷达作为旗舰版的选装配置。所以零跑汽车依旧做成了一件事，那就是将高标准智能汽车的门槛价从中高端拉低到中端车入门级，这是一次重要的转折。

激光雷达有什么意义？

简而言之，有了激光雷达就具备了无上限升级的基础。现在开放的智能辅助驾驶系统最高标准仅达到L3级，其对应的是限制场景使用的是智能辅助驾驶系统。所谓“高度自动驾驶”对应的是L4级，“完全自动驾驶”对应的是L5级。想要实现高度或完全自动驾驶需要激光雷达，因其具备三维立体的测试与识别障碍物，就像是“摄像头”一样；虽然没有比摄像头更能直观的观测与识别障碍物的传感器，但是摄像头会受到外部光源的影响，在很多场景中都无法准确识别障碍物的类型。反之，激光雷达则可以精准的测绘与识别出障碍物，有了激光雷达就等于具备了实现终极自动驾驶的基础。

毫米波雷达也是非常重要的传感器之一，但是这种雷达无法实现真正的三维立体测绘；其有限的俯仰角只能发现障碍物，无法“认识”障碍物，所以有了毫米波雷达只能做到初级或中级的辅助驾驶，说穿了也只是能做到有限自适应巡航。

所以想要做到高度自动驾驶还是需要激光雷达、毫米波雷达、摄像头的三位一体，至于超声波雷达只是依靠机械波在短距离内进行侦测的传感器，其主要作用是做到低速挪车。

一个使用激光束的雷达仅成本就要上万元，所以在零跑C10之前从没有20万元以内的车能配备激光雷达，哪怕是旗舰版；所以零跑C10的发布释放出一个重要的信息，那就是零跑汽车要搞的是“平民级智能汽车”，客观来说虽然目前的汽车领域消费升级还在“进行时”阶段，但是主流车的价格上限确实在往20万级靠拢，所以零跑C10的设定是合理的。至于2024年的车市会有这样的变化还尚未可知，所以笔者认为零跑C10的最终指导价依旧会带来惊喜，并且会带来一款具备高度自动驾驶升级空间的优秀选项。

然而此时已经有读者朋友提出质疑：

小鹏P5旗舰版不也是有激光雷达的吗？

可是小鹏P5只是一台用前驱架构、后扭力梁悬架的紧凑级轿车，而零跑C10是一台采用后置后驱架构、前后独立悬架且基础配置丰富的中型SUV，两者有可比性吗？所以这台车依旧有很多看点，现在要做的只是等待最终指导价的确认。