【车讯 行业频道】2023年7月20日，一年一度的“NIO Power Day ”在北京举行，相比于往年，NIO Power Day 2023并非是新品发布会，而是沟通会，这是蔚来总裁秦力洪现场所言。本次沟通会主要介绍蔚来在过去几年里所取得成就，有哪些重大突破，以及未来发展规划等。同时，还发布“日租电池灵活升级服务”、“20千瓦 V2G充电桩”等创新服务、技术与产品，我们一起来看看吧。

1   “电池灵活升级日租服务”推出

　　

　　先从重点开始讲，首先是在原有电池月租、年租服务的基础上，推出了“电池灵活升级日租服务”，这也是广大用户朝思暮想的服务权益，不仅体验门槛降低，同时很大程度上降低长途出行成本，而标准续航电池包升级长续航电池包基准价仅为50元/天，且一天按26小时来算，同时31天封顶880元。

　　更重要的是，电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可以在旅途中任一换电站取还，大大提升了用户行程的自由。而看似简单的“一地取全国还”，背后却很考验蔚来的运营调度能力，这不仅仅是技术实力的体现，更是人力、物力、财力以及大数据所累积的结果。

　　另外，在与媒体提问互动环节，蔚来总裁秦力洪表示：“电池灵活升级日租服务的推出，就为了日后推出150度电池包所做的准备，方便用户以更低的门槛享受大电池带来的长续航体验。”不过问及150电池何时推出时，秦力洪却表示：原本是可以7月底上线，但由于150度电池包的研发和验证比预计时间要长，所以还等再等一段时间。

　　秦力洪还表示：“有了电池灵活升级日租服务，一地取全国还，还有什么理由要买一块更大的电池。”这句话似乎有点致敬蔚来CEO李斌两年前那句：“完全不明白大家为什么还买油车”。

　　而NIO Power Day 2023最遗憾的莫过于“段子手”李斌未能亲临现场，少了那么一点点活跃的氛围。

2   发布20千瓦 V2G充电桩

　　

　　其次，蔚来正式发布20千瓦 V2G充电桩，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动。可以使电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，帮助电网调峰调频。

　　如果还不能理解，借助蔚来副总裁沈斐所言：该V2G充电桩可以使车辆电池储备的电量反向输送给电网，让车辆变成“移动储能站”，在需要的时候把电放出来反向输给用户、工厂或企业使用。

　　此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

　　除了提供20千瓦家充电桩之外，蔚来还提供11千瓦和7千瓦两种规格的充电桩，它们均是直流充电桩。而面对广大用户及现场媒体提问：“为何不支持交流慢充？”秦力洪回答到：7千瓦充电桩其实可以视为“慢充”，但它充电速度更快。并表示短时间内不会推出交流充电桩，但如果未来呼声过高，也是可以考虑一下。

　　另外，现场还有媒体问到：“家里安装的是交流充电桩，但新买的蔚来ET5不支持慢充，需要自掏腰包去安装直流充电桩，这个问题是否能解决一下？”蔚来总裁秦力洪大方回复到：“可以直接用交流充电桩免费置换直流充电桩。”话一出引起全体掌声。

　　同时，根据蔚来官方介绍，已经有197,596位蔚来用户安装了家充桩，占比接近50%。

3   Power Journeys 丝绸之路正式贯通

　　除了所发布的“电池灵活升级日租服务”和“20千瓦 V2G充电桩”之外，在发布会开头，蔚来总裁秦力洪便隆重介绍Power Journeys 丝绸之路已于7月19日正式贯通，全程共计3,133公里，设有33座充换电站。路线起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸。

　　同时，蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通，在今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

4   蔚来已经建设1564座换电站

　　

　　而截止到2023年7月20日，蔚来已经建设1564座换电站，下周换电站数量将突破1600座大关，同时电区房覆盖率从2021年的41%、2022年的57%，再到如今提升至73%，这里的电区房是指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。

　　其中像北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率更是超过80%，而所有蔚来用户的电量中数据显示，约56%的电量来自换电站，可见蔚来换电站使用率非常高。

　　不过针对于换电站，现场有媒体提到：“换电站使用率如此之高，很大原因是之前免费换电，纯碎是为了薅羊毛。但如今免费权益解绑后（降价3万元），不再提供免费换电，换电站是否还要继续修建？如用户不换电之后如何平摊换电站的建设和运营成本？”

　　对于此问题，蔚来总裁秦力洪表示：我们仍然保留提供免费换电权益的选择，且换一次电的成本并不高，我们累计换电次数达到了25,334,943次，平均每1.6秒就有一辆蔚来车型完成换电，完全不担心用户不换电。

　　同时还指出换电站一直都是不盈利，但不妨碍我们去建设换电站，因为这不是用金钱可以衡量的，更多是看创造了多少价值，提供给用户多少体验，让用户放心购买蔚来汽车。

　　秦力洪还表示蔚来换电站拥有9大优势：

　　- 换电跟加油一样快；

　　- 消除里程焦虑，去哪都方便；

　　- 不用下车，全程自动，比充电更舒适；

　　- 灵活升级，市区小电池，长途大电池；

　　- 车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；

　　- 每次换电都是体检，电池更安全；

　　- 优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。

　　- 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；

　　- 车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。

5   蔚来全国布局16,745根充电桩

　　

　　除了大量铺设换电站，蔚来在全国还布局16,745根公共充电桩，是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，其中高速超充站150座，高速超充桩459根。更重要的是，蔚来这些公共充电桩服务110+品牌，其中蔚来车型使用充电桩占比仅20%，而80%都是提供其他品牌车型使用的。

　　另外，在媒体提问互动环节，还有几个比较有意思都问题，其中有媒体问到：越来越多车企开始在做换电站，蔚来有何优劣势呢？

　　秦力洪自信说到：“蔚来真的是在提供换电服务。”此话一出又引起全场鼓掌。其中的原因是有些品牌打着可以换电的口号，但并没有大力建设换电站。同时还表示蔚来的换电技术和布局至少领先友商两三年以上，而劣势是换电结构，因为技术都是不断迭代，先发有先发的优势，后发有后发的优势。

　　并表示很开心有越来越多品牌加入换电这条赛道，换电站应该得到普及，因为它是目前最佳的解决方案，如果大家都在做换电站那是非常好的事情。

　　还有媒体问到：随着全新蔚来ES6（询底价|查参配）和蔚来ET5 Tourning的上市，蔚来在销量确实有了明显上涨，但蔚来ES7和ET5的销量下滑严重，这种自家车型互倦的局面是否意料得到？

　　秦力洪再次回复到：这是一个很哲学的问题，如果内部不竞争就会有外部竞争，只要1+1大于1就可以做，不需要大于或等于2。

 

  写在最后 编辑点评 　　

　　总的来看，蔚来NIO Power Day 2023虽然没有重磅新车发布，蔚来CEO李斌也没有来到现场，但“电池灵活升级日租服务”和“20千瓦 V2G充电桩”的发布也确实给到我们一些惊喜。且为了打造9纵9横19大城市群高速换电网络的布局，蔚来不计成本的铺设换电站和充电桩，同时为了给用户更好的用车体验，蔚来在产品、技术、服务和布局等方面持续投入，确实感受到蔚来作为头部新势力品牌的使命担当。（图/文/摄：车讯 吴启星）