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深度体验新一代哈弗H6——够均衡的家用车 等最终价格如何

保险理财 2024-06-19 浏览(73573)
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【文章/深度体验】这周末趁着新一代哈弗H6(图片|配置|询价)上市前,抓紧开了两天。店里试驾车是1.5T Ultra,也就是1.5T顶配,车漆颜色是星芒金,内饰颜色为黑色。

(注:下方静态部分图片较多,上面的动态部分都是文字。)


【动态表现】

一、底盘

结合产品定价,底盘在我这里是能给好评的。不过考虑到这台车更多的家用属性,要是底盘整体在保留支撑的基础上,再稍微软一点就更好啦。但话又说回来,哈弗近些年的城市SUV底盘离地间隙都偏高,要是配上软点的悬挂,那估计侧倾得挺吓人的。

新H6的底盘比一代大狗好,比猛龙舒服些(没差多少),但没有二代大狗燃油版那么软乎。

前悬架是这样式的,麦弗逊

底盘很整很扎实,这点我在之前开猛龙和二代大狗,甚至H5上都有体会,不过这都24年了,就算车再便宜再家用,如果要是还把底盘弄得松垮不够紧实,那真是没啥意思了。同时,底盘整体有些韧劲儿,悬架拉伸快速且利索。

滤震方面我个人是比较喜欢的,对于路面上细碎颠簸过滤得不错,能感觉到传递到座椅上的剩余振动是有些绵柔的;而在碾过大坑大鼓包时,还是能感觉出悬挂中后段是偏硬的,但也不是说duangduang生硬的感觉,而是有点韧劲的。

悬挂纵向支撑还不错,在经过颠簸后,悬挂对于纵向多余振动抑制得很好,不会有车过坑后车尾还会上下忽悠几下的情况出现。

我开过哈弗二代大狗燃油版、大狗和猛龙,这些车的离地间隙相对会高一些,重心也就偏高,这导致车辆横向侧倾有些大,速度快点过弯时微微晃。

对了,前面说这台车在低速碾过坑包时,多少还会感觉底盘滤震整体中后段有些硬,但在速度稍微快点,大约时速30往上时,连续碾过乡道那种坑包路段时,底盘滤震反倒给人体感没有低速时那么生硬了,感觉会更柔和些。

走了挺长时间这种乡道,都是连续起伏的大坑包。

二、动力

我开的这台是1.5T车型,发动机最大功率135千瓦,最大扭矩275牛米,最大马力应该还是184匹。实际驾驶过程中,不论是市区代步,还是高速工况,这1.5T车型的动力都是完全够用的。

我开的这台是两驱车型,只提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。

标准模式下,在初上手这台车时,有些不太好掌握油门,低扭相对还是蛮充沛的,有时轻踩点油门儿车就会往前窜一下,也正是因为这样,在城区低速跟车时有标准模式有些累,需要掌握好油门的开合程度,要不就得经常踩刹车来保持车距。在保持油门开合程度不变的状态下,车辆从静止到动起来,从1档升到3档,每升完一次档,车都会往前窜一下,有一个明显的动力释放。

经济模式下,动力输出会缓很多,甚至有点踩油不走道的感觉,当然这也和经济模式下,变速箱在更低转速区间升档有关。

运动模式下,动力初段和标准模式的差别不大,但速度起来后,每次踩油门时的动力输出都会比标准模式再大一些。

说到新H6的动力,不论哪种驾驶模式,只要深踩油门,动力释放的体感都是比较强的,不会让驾驶员感觉这车深踩油门不走道儿的体感,哪怕是高速时速90一脚下去到120,加速体感也是较为强烈的。我感觉新H6上1.5T动力在急加速时的体感比上周我开的22款奥迪Q5L 40TSFI要强要猛。

上周开的22款Q5L 40TFSI

三、变速箱表现

新H6 1.5T车型上搭载的7速双离合半变速箱的表现整体能给个好评。

主要表现好的是,在我开的这两天时间里,不论升档还是降档,急加速还是堵车缓着油走,几乎都没有顿挫抖动这些情况出现,整体是非常平顺的。

但我感觉有点太为燃油经济性考虑了,不论是标准模式和舒适模式下,变速箱都是非常喜欢升档的,这倒没啥问题。

但在经济模式下,车大概时速30多,变速箱就升到了4档,这时会感觉因为转速过低而导致动力输出特别缓,踩着油门车速提升很慢,我就得深踩点油门让变速箱降档到高转速,然后动力输出才会达到我的预期。可以我自己为例,我不喜欢标准模式下较为激进的动力输出,因为跟车有些窜,但要用经济模式,在市区行驶就算低速时,变速箱也会积极升到高档位,导致动力释放很缓,这就让我很纠结。

标准模式变速箱依然积极升档,只不过没有经济模式升得那么积极了。

新H6在行驶时,我稍微深踩点油门,变速箱是不会轻易降档的,主要还是要通过维持高档位低转速来保持燃油经济性,在我深踩油门后,仪表盘上的档位显示后面的数字很快就会降下来,比如几乎是瞬间从7档降到4档,但眼看着仪表盘,车辆已经降档了,可实际降完档后的动力释放还有再等个一秒吧,这或许是和1.5T动力不那么强有关。

在市区堵车工况行驶时,我们突然踩了一脚刹车,变速箱从3档降到2档,有时候再踩油门时,动力释放是偏慢的,还是变速箱降完档了,可实际车向前给油走还需要等一秒。

对了,偶尔这7速双离合变速箱在车辆静止到动起来时反应会偏慢,需要让变速箱结合一下子。

高速巡航时,时速110km/h,转速2000;时速120km/h,转速2200。

时速120km/h巡航

总的来看,这套1.5T+7速双离合动力总成的表现还不错,但并不完美,也无法做到完美,我们也不能要求太多,毕竟产品价格还是以百姓代步为主。我这初代VV7车主开这新H6,从动力总成的表现上能看出来长城的很大进步,作为国人还是很欣慰的。

如果您对动力或动力总成的驾驶感受有更高要求,我个人建议您最好买2.0T+9DCT的车型,我之前开过二代大狗2.0T车型,不仅动力会更充沛,9DCT变速箱的表现会更棒,开着会更顺手些,但油耗会更高。

四、转向

新H6转向助力有三种模式,轻便、舒适和运动。

个人感觉新H6转向有些奇怪,低速大约在30-40km/h以下时有些沉,反倒速度快了后会变轻,随速增益这方面表现一般。另外低速时回正力度有些强。

如果说底盘和动力方面的表现够出色,转向的表现相对就没那么好啦。但考虑到产品价格和定位,这都不算事。

五、隔音

如果说新H6动力总成和底盘的表现有点越级的感觉,那这台车的隔音表现会直接把您拉回到10-15万这个价位。

发动机噪音大且嘈杂,大约在1700-1800开始,发动机噪音就会较大声的传进车舱内,大脚油门时的声音就更大了。高速行驶时风噪已经够大了,但大脚油门时突增的发动机噪音甚至会比风噪还大。

从底盘传来的路噪很大,只要速度过了大约40,路噪也会作为主要的噪音源。路噪大可能也和这台车装配的锦湖轮胎有关。

车舱内风噪抑制得相对还不错,注意我说的是相对,前排是单层玻璃。

虽然我说新H6隔音表现一般,但是要比20款捷达VS7好不少的。

六、辅助驾驶方面

我开的这台1.5T Ultra车型标配了自适应巡航、车道保持辅助/预警、前碰撞预警、主动刹车、交通拥堵辅助、开门预警、盲区检测和并线辅助等诸多主动安全配置。

在我开的这两天只在高速和市区二环走走停停时用上了辅助驾驶相关配置,用的时间较短。

实际使用上,在走走停停时用自适应巡航,车辆会在前方有红灯时跟着前车自己刹停,但在前车重新启动时,新H6需要踩下油门再重新启动,不会自动重启自动跟着前车走。

在高速上用自适应巡航时,我从定速90km/h提速到120km/h时,车辆会缓缓提速,不会一脚大油门直接加速到120km/h。

高速我还开启了车道居中保持,在车辆向左右压线时,会缓一点地往车道中间靠拢,不会一把舵突然很吓人地把车纠正到车道中间。

七、油耗表现

这两天我开了大概170多公里,表显平均时速23km/h,表显平均油耗12.6L/100km。其我中蛮多时间都在稍微大脚地踩油门,所以油耗可能会偏高点。另外,这是台全新的车,我拿到手时只跑了50多公里。


【静态表现】

一、外观

新H6在外观方面还是能找到蛮多第三代H6影子的,毕竟是在老款车型上改过来的。我开的这台车外观是星芒金,光照不好条件下是很明显的金色,光照好时在淡淡的金色基础上微微泛着银色,整体蛮有质感的。

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前大灯远近光灯珠所处的那一横条位置的造型与老款一致,靠外侧的是近光灯珠,里面是远光灯,下面是横着的转向灯;此外,在老款造型基础上,还在大灯下方加了一竖条日间行车灯,需要注意的是,在转向灯开启时,新款后加的这一竖条日行灯会自动关闭,待转向灯关闭后重新点亮。

新款前脸进气格栅比老款面积更大,造型也变成了类似于铠甲的样式,里面的颗粒从中间向外侧依次变小,视觉效果比老款更有气势。

车侧整体造型和老款保持一致,车顶行李架、窗框和侧裙上沿部分变为了标配的高亮黑饰条,银色镀铬饰条是需要选配的,整体视觉效果更为运动。另外,新H6全系轮毂升级为19英寸的熏黑样式,和老款2.0T车型保持一致。

轮胎尺寸225/55 R19

车尾部分,老款的贯穿式尾灯变为分体式,使车尾整体视觉重心没那么靠上了。尾灯样式蛮精致的。

全车转向灯都不是流水式的。

新H6整体造型比老款更有档次,但要说好看与否,这就因人而异了。

新老H6前脸直观对比

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新老H6车尾直观对比

二、内饰

内饰是新H6变化最大的地方了,整体设计更向新能源方向发展了,变得更为简洁。我开的这台是黑色内饰。

这是之前拍的浅色内饰

中控台直接更换成了一整块大屏,只留下了一个双闪的实体按键,直接把档把换成了怀档,中控岛台区域就变成了一个手机无线充电区域+两个杯架+一小长条储物空间,下方还有一整块挺大的镂空式储物空间。这设计好处是使整体设计更为简洁,还留出了不少很顺手的储物空间,但缺点是把实体按键取消后,虽然有语音控制,但部分功能操作起来还要去大屏里找,相对费劲点。

方向盘样式也变了,和枭龙Max、神兽样式一致。方向盘尺寸不小,但轮辐还是偏细的,虽然像我这种手小的人握上去的感受是挺舒服的,但时间长了会发现3/9点是没有凸起的,握时间长了总感觉像握不住似的。长城有好多车的方向盘都是很细的。

液晶仪表盘和中控大屏质感不错,清晰度分辨率都很棒。中控大屏主页下端可以自定义卡片,可以把自动驻车、电子手刹等常用功能挪过来。功能布局得也挺好,和长城其他车型差不多。仪表盘也和哈弗二代大狗、猛龙等车型一样,操作起来难度不大。

说到车机系统,整体流畅度不错,但我个人对车机没啥过高要求,能连蓝牙能听歌就行了,而这台车啥东西都得在大屏里找,所以我在调节驾驶模式、转向模式和空调时,感觉操作起来还挺流畅的。我手机不是华为的,不能直连车机。

液晶仪表盘

中控互联屏首页

应用菜单

空调控制界面

内饰做工用料也符合车型价位,中控台上方是大面积的颗粒较大、触感相对软一些的软搪塑;空调出风口那一长条下方是包了一层薄仿皮;再下方也就是缝线下方是仿皮下面包了行程较短的海绵;中控台再下方,方向盘下方和副驾手套箱区域都是硬塑料了;中控岛台两侧,主驾副驾腿经常能碰到的位置也是薄仿皮下面包了海绵;杯架平面区域也都是软的;但中控岛台下方就都是硬塑料了。此外,车门板上也有面积不小的软质材料包覆,材料和位置的对应和中控台差不多。车门板上的音响罩虽然是塑料的,但一点也不刮手。

储物空间表现不错,除了中控岛台上有两个杯架+一个无线充电区域+一长条储物空间+下沉式镂空大储物空间外,车门板下方的储物空间也很大,是一长条的那种,而且还向车门内侧延伸,真是挺大的;中央扶手箱的深度一般,但够用了。另外,中控岛台下方左侧有一个USB接口,右侧有点烟器接口+USB+一个挂钩,后排出风口下方一个USB+一个TypeC接口。

中控岛台下方有个空间很大的镂空式储物格,还有一个USB接口。

副驾侧有点烟器接口+USB接口+一个挂钩

前排门板下方杯架区域储物空间够大

1.5TUltra顶配标配了座椅通风,是坐垫靠背一起工作的,风量调到三档是还挺够劲儿的。

三、座椅舒适度/空间

座椅舒适度还不错,皮子是有些偏硬的,海绵填充得很饱满,但也是微微硬的,肯定没有二代大狗那么软乎,实际坐上去的体感还是挺舒服软乎的;坐垫和靠背的包裹加紧不错,这台车选配了主驾座椅8向电动调节+记忆+迎宾+腰部支撑2向调节,所以靠背的腰部支撑还不错;坐垫因为选配的原因,可以把角度调得相对向上翘一点,这样对我腿部的支撑蛮好的,但如果是标配的座椅的话,估计对我腿部的支撑就会差一点了;后排座椅整体和前排差不多,但因为调不了坐垫角度,所以后排坐垫对我腿部支撑一般(我身高187);还有后排座椅靠背要是能再往后调得缓一点就更舒服了。

前排座椅展示

后排座椅展示

空间方面,主驾座椅调至我身高187合适坐姿后,后排腿部空间大约1拳2指,空间够用了。

主驾座椅调至身高187的我驾驶时的合适坐姿

后排空间展示,大约1拳2指。

后备箱空间也挺大的,官方容积560L,左右各一个下沉的小耳朵空间,左侧有点烟器接口和一个不容易被遮挡住的小白灯,右侧有一个锚点,盖板下方有非全尺寸备胎。

后备箱左侧有点烟器接口+储物空间+照明灯

右侧有储物空间+锚点

后备箱盖板下方有非全尺寸备胎


开完新H6之后,我发觉这是一台相对各方面够均衡的家用车,如果您对动力没过高要求,那1.5T这套动力不论干啥都完全够用了,配置也够高,空间够大,还有哈弗这么多年的品牌背书加持,如果定价够合理的话,销量应该还是会不错的。

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