看来，凯美瑞没有亚洲龙的高端命，却得了高端的病！前几天，一汽丰田亚洲龙2.0臻选版上市，引起了广汽丰田凯美瑞在舆论上的一片躁动。多位广汽丰田的拥趸们开始带节奏，将一汽丰田亚洲龙为2.0消费者准备的电动座椅、真皮挡把和真皮方向盘等“五大杀手锏”称为是消费降级，认为亚洲龙不如凯美瑞，应该在2.5和2.5双擎上多下功夫。

本来不想就广汽丰田这些无厘头的对比发生，但每一次看到一些舆论对一汽丰田与广汽丰田不客观公正的评价，就觉得是一种严重的误导消费者。既然有人说亚洲龙在品牌降级，凯美瑞在品牌升级，那就就着这些凯美瑞“铁粉”的理论，谈谈亚洲龙与凯美瑞这两款产品在三种动力上的区别，看看是凯美瑞降级还是这些人说的亚洲龙降级？

2.0L动力上，凯美瑞中配产品都拼不过亚洲龙的低配车型

一、在动力性能一致的前提下，亚洲龙由于尺寸明显定位高于凯美瑞，这一点为了不给水军反击的噱头，我们不把尺寸当作对比项。在动力参数一致的情况下，一汽丰田亚洲龙整车保修期限比广汽丰田凯美瑞多出一年。大家知道，对一款新车来说，一年的差异就有可能在产品一致性上产生巨大问题，可见，广汽丰田的诚意不如一汽丰田。

二、在基本款的轮胎尺寸上，凯美瑞选择的是16寸，亚洲龙却是17寸，轮胎的尺寸就证明亚洲龙在基本款上高于凯美瑞。

三、大家知道，在丰田品牌产品中，亚洲龙的定位本身就高于凯美瑞。刚才我们讲的这两项配置，基本就把两款产品低配车型的价格差找了出来。接下来，在中国消费者关心的主动安全上，凯美瑞比亚洲龙差的可不是一点半点。

在同样都是基本款的产品上，亚洲龙2.0车型上搭载的车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全预警系统；主动刹车；车道保持辅助系统；车道居中保持等配置，在凯美瑞低配车上却全部省去。这些对消费者长途、高速以及城市安全非常重要的配置，看来广汽丰田认为，凯美瑞低配车主的安全可能还达不到享受这些配置。

四、在驾驶舒适性上，B级轿车是一个汽车企业的良心，也是老百姓希望享受成熟舒适性驾乘配置的主要市场。在这点上，一汽丰田亚洲龙把定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航等巡航系统作为标配，而凯美瑞的低配车型却连定速巡航都省去了。看来，广汽丰田天然认为，低配凯美瑞车主在高速上就是司机，没必要放松。

五、在配置上，广汽丰田的拥趸提出，亚洲龙2.0臻选版的五大杀手锏是“真皮挡把、真皮方向盘和电动座椅等”，似乎这些都没有必要。对比后才发现，就是不比这些，凯美瑞最低配的液晶仪表尺寸比亚洲龙低配小了将近3寸。

六、想要和亚洲龙2.0全系享受以上一样的技术与配置，凯美瑞车主必须选择达到中配的2.0L豪华版，而它的价格相比亚洲龙低配车型贵了将近7000元，而且在轮胎尺寸、维保时长以及车身尺寸上有着天然的缺陷。凯美瑞和亚洲龙在2.0这个销量最大的赛道配置高端对比上，就输的连裤衩都没了。

2.5混动双擎上，亚洲龙的锂电池把凯美瑞用的落伍镍氢电池按在地上摩擦

和前面的2.0基础款产品对比一样，亚洲龙在2.5混动双擎产品上同样高于凯美瑞。这一点不赘述。令人想不到的是，两款搭载同样动力系统的丰田产品，凯美瑞2.5双擎用的还是镍氢电池，亚洲龙已经搭载了锂离子电池。

在这我们不纠结电池材料技术路线，我就讲一讲给凯美瑞供应电池的科力美。这家依靠从丰田购买的落后镍氢电池生产线起家企业，本来希望中国混动市场火后能让自己过把电池巨头的瘾，没想到锂离子电池抄了后路，科力美的梦也被宁德时代抢了先。从技术与供应商的先进性上看，在混合动力方面，凯美瑞是有落后电池技术硬伤的。镍氢电池的充放电没办法跟锂电池比，而且两个产品的维保都是8年或20万公里。只要看到这，两款同样官方售价23.98万的产品，买谁早就心里有了数。至于在配置上玩花活，你以为你是理想啊？！

2.5升产品上，一个可调节悬挂，让亚洲龙拉开了与凯美瑞距离

在2.5这个广汽丰田认为是品牌向上的市场上，亚洲龙不跟凯美瑞比配置，而是比操控。老百姓在B级轿车一旦有更高动力要求，势必是出行距离远或者出行场景复杂，不排除公路和浅越野道路，需要一定的操控才能跟上更高的动力。在这一点上，亚洲龙的高端就高在2.5产品上搭载软硬可调节悬挂。运动模式车身操控好，悬挂更硬，适应复杂路况；正常模式下悬挂更软，让乘坐更加舒适，就在这一点上，凯美瑞又败了。

总之，在中国汽车市场上，南北丰田的产品核心差异本身就不大，真的没必要南丰田时不时有意无意安排一些人踩北丰田。亚洲龙之所以推出2.0臻选版，就是希望提升这个系列的高配车型舒适性和体验感，提升自身的市场消费广度。当然，这对上市早的凯美瑞肯定构成一定的市场冲击，但窝里斗不如共同发展抢其他市场，哪怕是日系其他品牌，也算是一种正向竞争。