日前，上汽大众官方宣布，2023年8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型大降价，最高综合优惠6万元。

并且除了现金优惠，上汽大众还给出一系列购车好礼，比如ID.4 X和ID.6 X可享老车主2000元增换购支持，途昂、途铠、途观L等均可享至高5年0利率贷款政策。

不得不说，这次官降的幅度非常大，并且已经不是今年内上汽大众的首次降价了。

3月中旬，随着国内车市价格战越演越烈，上汽大众推出了“全车系限时现金优惠”活动，4月30日前购车，最高可优惠5万元。

当时，途昂家族的最高优惠达到3.5万，还可享至高5年0利率及6千到1万元置换补贴。ID车系最高立减3万，到店还可享最高1万元大礼。朗逸车系最高优惠2.5万，凌渡L优惠1.5万，帕萨特优惠2.5万，辉昂优惠5万。

由此可见，8月份的这次降价，可以视为前面两次官降的延续。

今年以来，虽然几乎所有车企都被卷入了价格战的泥沼，但像上汽大众这样频繁且大幅度的降价，着实少见。作为上汽集团的支柱企业和“利润奶牛”，上汽大众曾经缔造过“十年五冠”的销量佳绩，然而如今，这家合资巨头也不得不选择“以价换量”，难免令人唏嘘。

市场疲软，销量四年缩水超三成

公开数据显示，上汽大众曾经在2013年、2015年-2018年五次取得国内乘用车企业销量冠军宝座，其他的年份也多次跻身前三，与一汽大众、上汽通用并列三强。

从2016年到2019年，上汽大众连续四年实现年销超200万辆。彼时，仅途观一款车就能年销超30万台，朗逸、帕萨特更是长期霸榜。然而，自2019年开始，上汽大众就走上了下坡路。

数据显示，从2019-2021年，上汽大众年销量分别是200.18万辆、150.55万辆、124.2万辆，同比分别下降3.07%、24.79%、17.5%。2022年虽然以132.08万辆实现6.35%的小幅增长，但和2019年相比依然跌超30%。

今年上半年，根据上汽集团披露的数据，上汽大众累计销量50.33万辆，同比下跌12.42%。值得一提的是，这还是去年4月份上海封控一个多月、全国多地疫情防控的低基数背景下取得的成绩。

由此可见，上汽大众的现状之严峻。

燃油车魅力不再，新能源竞争力不足

销量缩水，一方面是旗下燃油车魅力不再，另一方面是新能源车迟迟打不开局面。

燃油车方面，途观曾是SUV细分市场的销量冠军，一度力压CR-V和荣放。辉煌的时候，途观/途观L的单月销量超3万台，年销超过30万，然而如今它早已跌出细分市场的前十榜单。有数据显示，今年上半年，整个途观家族的月均销量仅万余台。

朗逸的情况同样不乐观。作为和轩逸难分伯仲的冠军家轿，朗逸今年上半年的累计销量仅15.2万辆，同比下跌5.3%，只能勉强跻身销量榜单的前五位。

值得一提的是，今年6月上汽大众推出了朗逸新锐车型，变相将朗逸家族的入门价拉到10万元以下。并且，这款车型上市不久就在终端市场出现了价格松动。日前，上汽大众更是直接宣布官降2万元，最低仅需7.99万，等于和自主品牌“贴身肉搏”。

帕萨特、凌渡、途铠、途昂等其他几款燃油车，虽然在高额优惠下实现了销量增长，但也没有取得明显的领先优势。

燃油车卖不动的同时，新能源车同样表现疲软。

以ID.3为例，今年6月仅售出了1819辆，同比下跌50%，环比也跌了28.83%，1-6月累计销量仅1.37万辆。虽然7月份ID.3实现订单量过万，但那是在最高官降3.7万元的情况下实现的，不具备可持续性。

另两款ID车型同样缺少热度。ID.6 X上半年累销仅3260辆，ID.4 X也只有万余。据上汽大众官方披露，今年上半年，上汽大众ID.家族共销售2.8万辆，夺得了合资品牌电动车销量冠军。然而，这份成绩与埃安、理想、极氪等中国品牌相比，差得不只是一点点。

当然，新能源车不给力并不只有上汽大众一家，所有的合资企业都面临着这一难题。据乘联会统计，今年6月，自主品牌中的新能源车渗透率为58.8%，而主流合资品牌仅3.7%。

过去几年里，有着燃油车先天优势的合资品牌迟迟走不出“舒适区”，虽然很早就发布了规模宏大的电气化战略，但在具体执行层面往往拖沓敷衍。至今，合资阵营没有一款足够能打的新能源产品。

新能源车缺乏亮点，燃油车的固有优势又逐渐被追平，最后只能被动卷入价格战，这也正是包括上汽大众在内的合资品牌所面临的困境。