腾势品牌“回归”比亚迪之后的前两个作品都算是“原创”作品，不论是腾势D9还是N7，在比亚迪和过往的腾势产品序列中都无迹可寻，但更令人期待的中大型SUV——腾势N8却是一款升级进化版，腾势汽车销售事业部总经理赵长江就曾表示N8来源于腾势经典车型X，而腾势X和比亚迪唐的关系不言而喻，那这款终极进化版到底能否带来不一样的感受？
其实外观上的差别既明显又有迹可循，前脸既有腾势X的基因，又增加与腾势N7一致的设计思路，特别是那两条箭矢型灯带，视觉辨识度很高。大灯组内部却不是N7那种锋利的设计，其灯腔内部设计和尾灯倒是很统一，这点与N7和X都有所不同，这种简约的设计倒是也符合这一级别车型的定位。
车身侧面的创新点就不多，但是D柱的处理方式，像是腾势X和唐的结合版，车窗上沿的镀铬装饰在这来了个回转，上面是腾势的LOGO。这个设计很讨巧，它让腾势N8的设计和唐、腾势X之间产生了明显的区别，还用一颗logo点名了身份。
车身尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，相比此前销售的腾势X以及唐都有所提升，空间也有所增加。
拉开车门，豪华的感觉扑面而来，整体设计和布局基本延续了腾势X，不过在用料以及细节上有所升级，这就使得内饰的质感提升了不止一个档次。
细节方面，除了方向盘更换为两幅的新风格造型外，最明显的变化是车内遍布钻石星辰的元素，不仅贯穿中控台的装饰板会透出点点星光，空调出风口点缀了发光的水晶灯，门板及座椅还使用全新工艺做出各种不规则的钻石切面。
再加上淡雅的配色，给人感觉，它和腾势X内饰是很像，但整体质感却又有了很大的提升，初次看到这套内饰的人肯定会给打一个高分。
腾势N8那块15.7英寸的超大中控屏搭载了腾势Link系统，与D9和N7上功能一致，拥有One ID 专属座舱、壁纸&导航双桌面、高德地图定制版、全场景智能语音、情景模式等特色功能。其智能表现不输任何一个同级竞品。
同时，N8配有全场景K歌系统，加上丹拿音响，打造移动的全场景私人K歌房。N8更全球首搭游戏车生态，能联动音响、空调、氛围灯等等，可实现更加身临其境的游戏效果。特别是内置的一款赛车游戏，搭配可解耦方向盘，那种体验感真的绝了。
智能驾驶也向N7看齐，配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭；并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。
腾势N8有六座和七座可选，感觉六座版本应该是最热销的，既能体验腾势N8的进化，又能充分利用空间带来的可变化性。
腾势N8的一二排的座椅功能很齐全，除了加热和通风外还有按摩功能，采用六座布局的它可以从第二排两个独立座椅之间上下车，进出还是挺方便的。
腾势N8二排的两个独立座椅不仅带有扶手和单独的头枕，还为每位中排乘客都提供了一个航空小桌板，成为腾势N8内饰的一大亮点。
腾势N8的第三排依然只能是应急使用，在二排乘客让渡出一些空间后，能正常坐下一个成年人，但并不会像腾势D9那么宽敞，真要是想要多人大空间的还是等腾势N8 max或者腾势N9吧。
动力上为了体现腾势N8的定位，只提供了DM-p一种选择，前/后电机最大功率分别为160kW/200kW，0-100km/h加速4.3秒，足以体现腾势N8动力上的强大。
续航方面，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km，其他像是宽温域高效热泵空调、快充等等功能也一应俱全。而且为了满足更多场景的需求，腾势N8还拥有6kW对外放电功能，拖车钩、车顶行李架等配置，化身为你的露营用车。
虽然腾势N8和腾势X以及唐有着剪不断的关系，但毕竟升至腾势品牌，在云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术的加持，在底盘操稳性和舒适性这一方面有很大提升。
比如，面对细碎高频振动的路面，处理得会细腻，偏舒适的底盘调校能较好地过滤掉振动；而在面对减速带以及坑洼路面时，其柔韧的一面亦展露出来，“以柔克刚”化解冲击力，同时悬挂也不会拖泥带水；面对连续弯道时，却又能保持不错的紧绷感，不至于车内乘客被晃得晕车，不得不说这云辇-C的功力出色。
同时，腾势N8还提供带差速锁的电四驱系统，相比传统机械四驱，腾势N8的电四驱传递路径更短、更精准，脱困能力提升，实际体验时发现，可以根据特殊的路况选择不同驾驶模式后，稳住油门向前走就行了，其他交给系统。
整体而言，腾势N8作为唐的终极进化版，的确有着不错的表现，其整体表现更是远远超越了昔日的腾势X，不论是在质感、配置还是驾乘表现上，都更上一个档次。但这个渊源多少也会影响到腾势N8的接受程度，虽然当你忘记这些渊源，单看腾势N8这款车，它在满足家庭舒适有质感的出行基础上，还提供了诸如游戏、越野、露营等等多方面的能力，如果你对这些感兴趣的话，不妨关注一下腾势N8再做决定。