在视觉设计上我们可以看到的，腾势N8既拥有不同于家族设计的差异化个性，也有来自于家族的一些独特元素。通过带状装饰的大灯显得稳健而高级，而下方的格栅采用了当下最流行的无边框结构处置，而在格栅与导流槽之间，我们既见到了下方的双重材料扰流装饰带，也见到了两侧的密集LED日行灯带来的视觉增强。

同时，车身主打了一个稳健，而没有过去追求跨界运动，4949/1950/1725mm的长宽高与2830mm的轴距配对，结构看上去更加饱满厚重。同时，在实现更出色后舱空间性的同时，也提供了十分灵活地6座、7座两种座舱布局可选，而且就像我们前面提到的，腾势N8主打了入门即顶配，包括Nappa高级真皮座椅、仿麂皮材料顶棚、环绕声技术的12喇叭丹拿音响等等都直接拉高了座舱内的综合豪华性反馈。

而就像我们所看到的一样，腾势N8采用了更高级且易用的双辐式方向盘，保留12.3英寸数字仪表盘的同时，更有12.0英寸投影的W-HUD抬头显示协助，而中央的15.6英寸悬浮式旋转大屏则搭载着基于5G版DiLink升级的腾势Link，从四音区智能语音交互到可见即可控的功能覆盖，再到可选的智能游戏座舱系统，其在实现设计高级的同时，也带来了更强的智能娱乐性。需要说明的是，车辆搭载的智能游戏座舱能直接带来游戏解耦方向盘、物理手柄与手机虚拟手柄三种控制设计，并能实现带有灯光、震动、空调联动的沉浸式游戏功能体验。

在装饰上，除了方向盘与座椅的真皮外，更多金属材料被使用在了常用控制台上，让整体耐用性得以保障，而水晶挡把、木纹饰板以及128色光幕等材料或功能也将提升整个座舱内的豪华氛围。

动力方面，腾势N8搭载着超级混动系统的DM-p高性能版本，骁云-插混1.5T专用发动机将配合双电机，为车辆带来452kW的系统综合功率与675N·m的系统综合扭矩，它们让车辆在4.3秒内即可完成零百加速，并通过容量为45.8kWh的电池组获得216km的NEDC纯电续航，并通过90kW快充技术，能在20分钟内完成一次充电。同时，腾势N8即便是在馈电状态下，也将油耗控制在了6.95L/100km，整体用车会保持着一个比较不错的低成本状态。

底盘方面，除了基础的四轮独悬外，腾势N8还得到了云辇-C智能阻尼车身控制，通过高频次扫描与识别，车辆能够在不同路况或工况下完成更积极地阻尼调节，从而给车辆带来更出色的综合稳定控制能力，让车辆更稳的同时，也保持一定趣味性。同时，CCT舒适控制技术则将会在没有空悬的情况下，让车辆具备二次舒适优化的能力，用舒适去挑战当前属于新势力的豪华智能新能源SUV市场。

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