现在给出的下定权益还是挺有吸引力的，首先是车辆的终身免费基础保养，其次是2000元油卡或电卡，仅此两项就有数千元的价值；所以现在就要搞清楚哈弗猛龙到底值得不值得选择，总不能因为订单权益而做出错误选择，到时候再后悔就来不及了。

来讲车，看动力系统。

哈弗猛龙搭载的是长城汽车研发的Hi4插电混动四驱系统，但是与枭龙MAX，插混汽车的发动机需要参与驱动，所以发动机的动力储备会一定程度影响车辆的性能；枭龙MAX用的是1.5L混动专用自然吸气发动机，动力略弱但是省油，猛龙用的是1.5T混动专用涡轮增压发动机，在省油的前提下实现了动力的提升。发动机的动力参数是123kW/243N·m，总动力参数为282kW/750N·m，可是实现6.0-6.2秒破百，比枭龙MAX开了几乎一秒，并且成为同级同价SUV里的性能标杆。

对车辆直线加速性能有高要求的用户不用挑了，在16~19万的价格区间里没有其他混动、电动或燃油车可以更快。

电动机是决定插混汽车使用体验的关键，因为平时用车不会启动发动机，毕竟充电行驶的成本要低很多。

猛龙有两台电动机，前置电机为70kW，后置电机为150kW，混动模式的并联输出功率不是按照三个动力单元总体功率计算；不过在纯电模式里有220千瓦的输出功率也足够了，一般的2.0T发动机只有170千瓦左右，高标准的双涡轮增压2.0T也就是220千瓦，有些2.3T-2.5T发动机的最大功率也只是与其相当。所以猛龙的纯电动驾驶模式也会有良好的动力体验，这套混动系统本就是以电驱动为主、发动机驱动为辅，并且纯电模式也可以锁定四驱。

Hi4是一台三擎四驱混动系统，动力和操控都不用担心。

下一步需要了解的就是用车成本，该车低配版有102公里的纯电里程，高配版有145公里，均为NEDC工况测试值；低配版可以满足日常短途通勤，高配版能满足周边游的需要，平时用车是基本不用烧油了。

长途通勤用混动模式，其最低荷电油耗是5.98L/100km，耗油量相当于一些紧凑级前驱插电混动SUV。也就是说枭龙MAX会足够省油，巡航驾驶的真实油耗应当能控制在6.5L/100km左右。

一台中型插电混动四驱SUV的油耗相当于小型燃油车，平时可作为电动汽车使用，动力也相当不错。

仅此三个优势即可确定哈弗猛龙是值得选择的，不过这台车最有吸引力的卖点还是“轻越野”；该车采用越野车的设计风格，车身方方正正还有尾门后挂备胎，车身尺寸也达到了4800*1916*1822毫米，轴距为2738毫米，车身不算长、轴距不算大，但偏小的轴距加大了纵向通过角，能有效提升车辆的越野能力。

下面来看一组官改版的哈弗猛龙，看起来还真挺不错。

如果你也喜欢硬派风格的改装车就不用纠结了，但是有一点需要搞清楚。

哈弗猛龙不是越野车而是SUV，是sport utility vehicle，是硬派风格的运动型多用途车；具备的是轻越野能力，其使用的承载式车身不宜重度越野，否则车身有可能会变形，当然如果不心疼车也是可以随意越野的，毕竟这台车装备了后桥差速锁。

真正的越野车是坦克300这种车型，其使用的是非承载式车身，结构强度高、不容易变形，所以才能叫做off-road vehicle，翻译过来就是越野车；不过这种车型的车身偏重，耗电量和耗油量都会高于SUV。所以只是有户外自驾游的需要，偶尔在非铺装路面轻度越野就选哈弗猛龙；想要下场地越野，在没有路的旷野里穿行才需要选择坦克300，但是这种越野的危险性很大，没有经过专业改装，没有专业维修和保障团队就不建议去尝试了。

对于绝大多数用户而言，哈弗猛龙的越野能力已经足够了，甚至根本发挥不了这台车的极限。