9月21日，华为智能汽车解决方案BU再现人事调整。

据第一财经报道，原华为光产品线总裁靳玉志被正式任命，接任智能汽车解决方案BU（Business Unit，业务部门） CEO，而原本担任这一职务的余承东担任智能汽车解决方案 BU 董事长。

华为官网管理层信息已更新，余承东现任华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

华为知情人士表示，上述消息属实。该人士表示，此次调整，整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”

人事变动

2019年5月，华为智能汽车解决方案事业部正式成立，属于华为的一级部门。

公开资料显示，华为车BU成立之初由王军担任总裁，最高负责人为徐直军。2021年5月，华为免去余承东华为云CEO职位，余承东仍为消费者BG CEO，并担任华为车BU CEO，王军为华为车BU总裁。

2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤车BU总裁岗位，王军将担任车BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东依然为车BU CEO。

此次调整后，靳玉志将是华为车BU自成立以来的第三任负责人。

目前华为智能汽车解决方案BU部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。

华为对于汽车业务的重视程度正在逐渐提高。在2022年的年报中，华为的汽车业务也与ICT基础设施业务、云计算业务、数字能源业务、终端业务并称为华为的五大产业维度。

不过，华为始终坚持“不造整车”。

坚持“不造车”

华为创始人任正非第一次对内签发文件，表态 “华为不造车” 是在2020年11月。

2020年11月，任正非针对汽车业务签发文件，明文强调“华为不造车”，并严厉表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

今年3月31日，任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限5年。

华为一直选择与车企合作的模式进入汽车业务。目前，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案；华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。

这三种模式合作深度由浅到深。三种商业模式中，智选车模式的盈利能力最强，或将成为华为车BU扭亏为盈的希望。余承东曾公开表示：“车BU尚在投入期，过了100万销量就能盈利”。

公开资料显示，问界是华为智选车生态品牌。华为先后发布了问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款智能电动汽车产品，自2022年3月正式交付至2022年底，问界系列累计交付7.5万辆。这对于原本排在队伍末位的赛力斯是胜利，但对于华为而言，这个销量算不上成功，去年中国新能源车总销量是 523 万台，华为只分到其中的 1.4%。

去年八月，任正非发表了一份内部声明，警告华为和全球经济的冬天即将到来：为了度过即将到来的寒冷，他说，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。

眼下，华为车BU处于能否实现业务盈利的关键时刻。

缓解财务压力

靳玉志的变动或将能够缓解华为汽车业务的财务压力。

公开资料显示，靳玉志，现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线与车BU的交集是华为智能车载光业务产品，包括AR HUD、智能车灯等，与车BU有部分业务交集。

据第一财经报道，华为内部人士表示：“靳玉志过去所带领的部门在经营上表现很强，对于增加经营收入，缓解当下汽车业务的财务压力或许是有办法的。”

据悉，车BU是目前华为旗下盈利压力最大的业务。自华为车BU成立以来，平均每年保持100亿元的投入，截至2022年底累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

在2022年年报中，华为首次公开汽车业务的营收——20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，单年亏损或高达80亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元，占总营收的比例依然在0.3%，与去年同期基本相当。

今年年初，余承东提出2025年实现车BU业务盈利的目标。此次职位变动，将盈利压力转移给了接下来的靳玉志。

综合来自于华为官网、每日经济新闻、第一财经、晚点AUTO。