此次在广州开启城市试驾，一方面是因为广州一直是MG品牌的重要市场，此前MG6就以中国自主品牌性能轿车的卓越品质，打破了性能轿车长期被思域、昂克赛拉等合资车型垄断的局面，持续引爆华南地区购车热情；另一方面是进入新能源时代，面对日趋同质化的汽车产品，MG4 EV凭借独特的设计语言与持续优化的强劲性能，为注重个性的华南用户带来日益稀缺的驾驶乐趣与态度表达。就此而言，这次试驾是一次传继悠久汽车文化，开启美好未来的“双向奔赴”。
从视野辽阔的“广州之眼”出发，通过超大落地窗鸟瞰壮阔的南站美景及日新月异的城市景观，身未动心先行，此次试驾的印象分已经直线飙升。此次广州试驾途径愚山西路-番禺大道-沙湾大桥-南沙大道-莞佛高速，最后到十二道顺德菜。全程包含市区道路、高架路、高速、沿海公路等多种工况，一次性将这款全球车的全方位高品质体验个够，同时也在城市闹区与自然山水的流动中，感受广州深厚汽车文化的律动。
单纯的试驾早已司空见惯，所以在了解MG4 EV背后实力的同时，何妨带着对比的心态看一看价格相当的海豚又是如何？
都说细节决定成败，其也已逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素。比如家轿用户看重的空间，不仅要大，更重要的是空间利用率。MG4 EV出海冠军版（下文简称MG4 EV）车长4287mm、车宽1836mm，比肩B级车的尺寸，看起来更显档次。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。在此次的试驾活动中，像摄影器材等大件也能够轻松容纳。特别是到达十二道顺德菜、品尝完正宗粤菜后，不妨放倒二排来个小憩。生活中，灵活的空间布局可适用的场景更多了，比如周末开着MG4 EV去露营，二排放倒后可以坐里面钓鱼，轻松应对不同生活场景。而比亚迪海豚二排放倒后会形成“阶梯”，不平整，实用性打折。
考虑到用户驾驶场景真实需求的周到配置或设计，往往会击中用户的心。就拿方向盘来说，几向调节重要吗？重要。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，让驾驶者有更多选择自然坐姿的空间，这就比比亚迪海豚仅手动上下可调的方向盘更优。再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。这点在此次试驾穿越广州街区时体验相当明显，作为一线城市，广州街头人潮汹涌，加上很难把握行人出现的方向，所以驾车出行很容易因为视线盲区而导致碰撞。而MG4 EV这次穿越市区道路时就完全没这方面烦恼，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区，可以最大范围了解车身周围环境，避免碰撞、从容驾驶。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。
对于车辆驾控品质，许多用户觉得是门“玄学”，有的车看底盘硬件都差不多，但是真正驾驶起来，感受就会差很多，差别在哪里呢？车身整是一切动态表现的基础。车身刚性差，底盘硬件再好也“浪费”。何为“整”？一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。车身的刚性主要由车架的刚性决定，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。此外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性息息相关。
MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg；而比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例仅为78%，单从这一指标上看就略显不足。值得一提的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲E-NCAP五星安全评级。
在消费者看不见的地方，MG4 EV也下足功夫来保障产品的可靠耐用。以铰链为例，MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料，再通过模具加工制作而成，具有高强度和耐磨性，适用于高负荷和频繁使用的场合。海豚的冲压铰链则是通过对金属板材进行切割和压制制作，成本低廉，但强度和耐用性较差，仅适用于轻载和低频使用的场合。
后驱架构是MG4 EV与细分市场其他竞品拉开差距的先天优势之一。作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV带给用户的不仅仅是“快”，更多的是“驾趣本味”。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，只能通过降速或推头的方式应对，因此MG4 EV在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现优于价位接近、采用前轮驱动的比亚迪海豚420km时尚版。特别是面对广州这种街道纵横的城市，有很多比较小的三道口，这时候驾驶着MG4 EV不仅可以轻松转弯，还能真实上演一把谍战剧里的巷道超车。等开上高速路段之后又可以凭借更快的加速效率让驾驶“快人一步”，尽情体验速度与激情，特别是驾驶在山路上，优秀的驾控完美“征服”山路，回归自然的驾趣在这一刻到达巅峰。
五连杆后悬架放大了后驱优势，双重优势融合，让MG4 EV的驾控实力进阶。五连杆的悬架设计可以使车辆轻松应对不同路况，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力。就好比五根手指抓取物品比两根手指更稳定准确，五连杆的优势也恰好在此。而比亚迪海豚420km时尚版采用结构相对简单、制造成本更低的扭力梁式非独立悬架，当一侧车轮运动会影响另一侧车轮，使整个车身振动或发生倾斜，削弱了车辆高速抗冲击能力，乘坐舒适度大打折扣。
此外，MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，加速迅猛、不跑偏。由于左右半轴等长，刚度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前稳定杆，进一步提升操控性能；同时总刚度大，加速性能强。而比亚迪海豚是不等长轴的设计，左右轴刚度不一致，容易跑偏，操控性较差；前稳定杆较细为22mm；且总刚度小，加速比较肉。
降低重心是所有运动的共同特性，对于车而言，是实现优异驾控的关键要素。降低重心也就意味着降低车辆的滚动中心高度，可以将车身牢牢“贴”于地面。其次，低重心带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。车辆重心越低，在承受横向受力时就越稳定，产生的转矩更小，对外界扰动的抵抗更强，这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。MG4 EV拥有490mm超低质心高度，得益于独有额LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，支持车辆做出更多的极限操作。
而说到电池，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。与之相比，比亚迪海豚的刀片电池只经历了单针刺穿实验，电池稳定性不可相提并论。
质量如何分布，将会直接影响车辆的动态平衡性能。MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，轴荷均衡保证车辆在过弯时稳定可控；在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力，避免出现侧滑的失控现象。反观比亚迪海豚420km时尚版，前后轴的轴荷比为58:42，头重脚轻，加速、过弯时车身容易跑偏不易控制。