11月17日，坦克品牌豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T首发限定版亮相，预售价70万元，55秒首发全部售罄！坦克700 Hi4-T首发限定版首搭中国品牌唯一的大排量混动架构3.0T Hi4-T，这可能是坦克品牌在中国市场上最大的一次挑战。

站在车企的角度，既然有自主品牌敢把自己的车卖到百万以上，那么拥有全球独一无二的3.0T Hi4-T技术的坦克700，卖到70万还是相当谦虚的呢。

但对于不少媒体而言，这个价格有些大胆了，毕竟70万的价格将坦克过去的旗舰价格活活的增加了一倍。

当然，这个价格对于很多热爱越野的车迷眼里，还是相当厚道的，毕竟3.0T Hi4-T作为中国品牌独一无二、全球领先稀缺的大排量混动架构，在动力性能、通过性、舒适性能都比同级别的硬派越野要更具竞争力。

哪怕是奔驰大G，如果抛开品牌溢价，那么坦克700Hi4-T也将具有碾压的优势。

强大性能持续进化，Hi4-T搭载3.0T+9HAT黄金动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配P2电机，动力性能比肩V8发动机，综合功率达到385kW，扭矩高达850N·m，带来超越V8的浑厚、强劲体验。百公里加速5秒级别，而油耗则仅仅是城市SUV的水平。这是任何一款这个级别SUV都无法做到。

很多人认为，70万价格为何不买奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，甚至有人喊出这个价格宁愿购买丰田普拉多和陆巡。

不可否认，在品牌溢价和用户粘性上，坦克品牌在这些对手面前都稍显稚嫩。但一切还得靠实力说话。

Hi4-T全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件。超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。

智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%。

其前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快，轻松实现各种极限越野脱困。无论去雪山、沙漠，还是穿越高原戈壁无人区，Hi4-T都能轻松应对, 真正做到了出行场景全能适配。

此外，Hi4-T可断开式稳定杆带来超长悬挂行程，让“脱困”不再是一种挑战。其使用电液系统，通过车内一键电控实现稳定杆的分离、连接，完成左右车轮解耦、连接，随时随地自由切换，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长时车轮与地面接触，产生附着力脱困，进一步升级全域脱困能力。

为进一步提升用户驾乘感受和车辆越野能力，Hi4-T还配备豪华空气悬架、CDC电磁减振器等系统。其中，豪华空气悬架提供多档升高选择，当车辆行驶至地形崎岖、雪地、泥地、沙地等路况时，可选择多档位底盘高度，提高车辆通过性、越野性。在涉水场景下，开启涉水模式，车身可向上升高70mm，真正做到了无处不至，越历极境。而CDC电磁减振器的应用，全面提升了车身的平稳度和乘坐舒适性，加之优秀的底盘调校，Hi4-T带来卓越的平顺性能和操控性能，让用户从容驭新境。

最后，坦克700到底能否承接中国大G的市场地位。这原本是一个空白，有多少人买大G是为了越野。而坦克700未来能否获得“泡妞神车”的美誉，还都是位置上。