一个是大众旗下的ID.3大家都非常熟悉了，7月初推出了限时价格，最高降幅达到了3.7万元，起售价仅12.59万元，此后就像开挂了一般，销量不断地攀升，月月破万。刚刚过去的11月份，ID.3共交付了1.2万辆，实现了4个月实现环比增长。

另一个就要说到别克旗下的纯电动微蓝6了，在刚刚过去的11月份交付量也是突破了万台，创下了单月销量记录。

要知道的是，微蓝6在国内市场已经推出了好几年时间了，但此前一直都处于不温不火的状态，即便是去年11月进行了年度改款升级，今年8月份又推出改款车型在销量上还是没有什么进展，每个月的月销量都只有两三千台。卖不出很大的一部分原因是以为此前的微蓝6价格已经上到了小二十万。

对于消费者来说二十万去落地一台紧凑型的纯电动不如花十来万去买个国产的纯电动，比如比亚迪海豚，售价才11.68-13.98万，而且口碑还非常的不错，相比之下，别克微蓝6没有任何优势可言。

一直到别克对微蓝6的售价进行了调整，这车的销量才开始有了突破。10月份的时候，2024款别克微蓝6 430km版正式推出了市场，共推出了舒享版和越享版2款配置车型，售价分别为11.28万元和11.58万元，官方给出了特价活动，只要9.98万起。也就是说，这台车的降幅达到了1.3万元。

降价之后的微蓝6得到了不少消费者的青睐，在销量上也起到了立竿见影的效果，终于突破了万台，为别克在11月份的总销量做出了不少的贡献。

事实证明，不是合资品牌的新能源产品卖不出去，而是价格没有降到位，你看9.98万起的别克微蓝6不也从曾经的无人问津成为了现在消费者眼里的香饽饽了吗？这台紧凑级的纯电动在车知事看来其实还是非常实用的，而且特别适合拿来跑网约车。

一个是因为用车成本很低，因为是纯电驱动，续航达到了430公里，并且支持快充，即便是跑网约车，也差不多能够跑一周时间，经济性极高。

一个是因为配置都是以实用为主，车联网，主家电动调节、后驻车雷达、车身稳定系统，自动驻车，上坡辅助等一系列的配置，顶配车型还有倒车影像和全景天窗等，非常的符合日常使用需求。

一个则是因为空间表现还可以，它的轴距为2660mm，头部空间和腿部空间表现都是比较宽裕的，后排地板也相当平整，乘坐舒适性这一块也没问题。

如果说微蓝6的综合产品力非常非常的出色，车知事认为有些夸张，只能说中规中矩吧，但是这个9万多的价位配上这个产品力就非常的完美了，相比起比亚迪海豚和大众ID.3都要有吸引力，销量破万也是情理之中了。只是微蓝6若是后面想把价格提上去就很难了，期待这车能够保持这个价格优势，在销量上继续突破吧。