在一汽奔腾第四代奔腾B70上市现场，待新车售价公布后，坐我旁边的媒体同行低声地和我讨论了起来。

目前市面上，只提供燃油版的中国品牌中型轿车并不多，除第四代奔腾B70外，就只有一汽红旗H5、H6、上汽名爵MG7了。

紧凑型价格能买到的中型轿车

在这些车型中，本次上市的第四代奔腾B70，其价格优势是非常明显，上市发布的2.0T领御版和2.0T领航版的售价分别为12.99万元、13.79万元。要知道，第四代奔腾B70可是全系搭载了2.0T+爱信6AT的动力系统，同时在设计、空间、智能、驾控、安全等方面实现28项优化进阶，并打出了“超安全智享大家轿”的旗号。

第四代奔腾B70的焕新升级点在于其优雅大气的外观设计、更加智能化的车机系统、透视眼功能让驾驶更加安心、全新内外饰的高级感以及优化后的动力调校，使得驾驶更加顺畅。同时，其空间宽敞舒适，可以满足不同消费者的需求。全新的智能科技配置让驾驶更加随心所欲，可靠的品质也保证了车辆的安全性能。

毫不否认，第四代奔腾B70是目前市面上，极具质价比的车型之一。事实上，这款在过去17年间，历经三代进化而来的车型，一直凭借错位竞争的方式赢得市场。奔腾B70车系一直将竞品锁定为合资车型，以对标速腾、卡罗拉等紧凑型车的价格，拥有对标雅阁、天籁等中型车的尺寸，让其亲民的特性得到最大化。

不妥协的高安全性

值得一提的是，奔腾B70最为看重安全性能，第四代奔腾B70采用3H+双E环形车身结构，整车高强度钢使用占比高达76%，车内还为用户提供6安全气囊、预紧限力式安全带、防下潜座椅、压溃吸能式转向管柱等。

前不久，第四代奔腾B70进行一次极速翻滚挑战，最终结果是全车前后门可以正常打开，经过交通安全专家、北京警察学院柳实教授和中国实车侧翻第一人荆新伟的现场认定，第四代奔腾B70在翻滚事故中能够最大限度保障驾乘人员安全。

剧变的市场，奔腾如何应对？

然而，这些优势的适用范围仅仅只是中国品牌燃油中型车，如果把车型的选择范围扩宽至新能源车，第四代奔腾B70的优势就不那么突出了。

今年以来国内车市的内卷程度不断加剧，价格战日趋白热化，因此在十二三万元的价格区间，出现了使用成本更低、用车体验更好的插混车型，例如12.58万元起售的荣威D7 DMH、13.99万元的深蓝SL03，而五菱星光PHEV，更是把插混中型轿车的价格，拉低至8.88万元起。

更为现实的是，目前国内的合资燃油车，也在价格战中纷纷下调了终端的销售价格，无论是德系、日系的中型轿车，终端起售价都下探到了十四五万元。面对如此诱人的售价，第四代奔腾B70的价格优势也被削弱了许多。

或许有人会说，合资车型在功能配置、用料等方面远不如中国品牌车型，虽然这是事实，但是在整车品质、燃油经济性等与用户日常用车息息相关的方面，合资车往往更加靠谱，尽管近些年来中国品牌车型的品质也得到了长足的进步。

因此，面对当前国内这个极度内卷的车市，还像过往一样，只是按照车型正常迭代的速度，顺其自然地推出新款车型，显然很难跟上市场的步伐。

就像是第四代奔腾B70综合性能如此优秀的车型，在过去17年依靠车型良好的性能、可靠的品质、出色的口碑，综合产品价值很高，但是面对极度内卷且推陈出新的插电混动车型，以及终端售价不断创新低的合资车型，依靠新上市的两款车型，可能也难以打开市场局面。

不过，我也相信奔腾品牌并不甘心在电动化时代选择躺平，从第四代奔腾B70新车仅推出两个配置可以推测，在未来，B70将会推出电动化车型，以此扩充车型矩阵。

而这个推测也并非空穴来风，就在不久前，红旗推出了HS3混动版车型，这预示着一汽集团旗下的自主品牌，已经吹响了电动化的全新号角。或许，奔腾很快就能在新车上，搭载上全新的HEV和PHEV技术，发挥“无限方程FMA架构”的真正实力，以此正式迈入电动化时代。（文|波子）