都说小鹏在SUV市场是长期只有G3在单打独斗，特别是小鹏G9首发不力、快速改款又失利的情况下，造车新势力市场中，“小鹏掉队”的说法是不胫而走。于是乎，急于用智能驾驶走出阴霾的小鹏，交出了定位于中型SUV市场的小鹏G6，试图在市场中挽回一些颜面。那么，押宝一台20万级纯电动SUV是否明智呢？小鹏G6又是否有力挽狂澜的基础呢？

与其说小鹏G6是一台在现有车型下完成风格改造的新能源车型，不如说它是真的重新意识到了年轻用户群体的重要性，试图通过更“轻”的方式来首先迎合年轻消费群体的审美，而非像小鹏G9那样去走高端路线。也是因此，我们见到了更加精致的光带，并在其中看到了产生融合感的车标。同时，车头的视觉重心被放在了导流槽结构内，更多远光与功能灯组的加入，在烤漆面板上产生了不错的撞色运动效果；当然，进一步强调运动扰流作用的前保险杠也会起到相同的作用。

而在整个车身姿态的打造中，我们看到小鹏G6实际上已经成为了一台溜背式SUV，也就是我们所说的SUV跨界车。4753/1920/1650mm的车身有足够的宽体，也拉伸除了2890mmde车身轴距，而从B柱开始，强烈的倾斜会为车尾带去更高的视觉重心，其中，高位扰流板与位置高度与车门把手呈同一条水平线的贯穿尾灯也功不可没，整个车尾部分都显得十分圆润且挺拔。

进入到驾驶舱我们的确感受到了小鹏对于极简的延续，但让我们有些意外的是，小鹏G6的双辐式方向盘无论是撞色拼接，还是按键布局与样式，都与蔚来的设计十分相似。而在对于14.96英寸触控屏的继承中，其又有着与大众ID.相似的下装饰结构，只不过小鹏提供的是空调出风口而非触控按键。10.2英寸数字仪表盘改为了嵌入式，正对方向盘的上辐，长条结构让其在观察中不易受到遮挡。

关于车辆的车机系统，Xmart OS以新版本登场亮相，标配了人脸识别摄像头，而其最大的亮点设计在于通过语音与手机端APP实现了更多无触交互，特别是它的智能语音，在无需唤醒词的情况下，能够在车辆前后拍实现四音区识别，每一位乘员都能直接操作车机，并实现连续不间断的语音指令识别响应，基本覆盖了车机系统界面“可见即可控”。

辅助驾驶方面，XPILOT现在全系都得到了英伟达Orin-X的支持，并根据Pro与Max车型分为了单芯片+高精地图与双芯片+高精地图+双激光雷达，而所有车都得到了带盲区独立影像与底盘透视的全景影像系统支持，并能够完成高速领航辅助驾驶、智能召唤、自动泊车+遥控泊车+记忆泊车等高阶操作，而Max车型则能把领航辅助驾驶覆盖到城市之中，并实现变道超车、匝道出入等功能。

其它配置方面，小鹏G6还标配了无框设计车门、电动尾门、全车无钥匙进入等便捷性配置，并由全景天窗、前排隔音玻璃、多温区热泵空调以及前排标配电动/加热/通风的皮革座椅，Max车型会升级为全真皮覆盖。

三电方面，小鹏G6提供了580km、755km、700km是那种续航方案，前两者搭载着一台218kW、440N·m的后驱电动机，可在6.6秒或5.9秒内破百，并支持20分钟快充；而后者则搭载着358kW、660N·m的双电机四驱系统，可在3.9秒即完成破百，并通过高压平台实现充电效率不衰减。

底盘中，双叉臂与五连杆式独立悬架自然也是最高规格，尽管它缺少空气悬架等支持，但从此前的小鹏G9来看，车辆的这台悬架在支撑表现上确实是比较出色的，虽然在舒适性上肯定会比30万往上走的BBA差一些，可能驾控得足够舒适轻松，对于一台门槛不到21万的SUV来说已经足够出色了。各位在看了今天的解车后对小鹏G6有什么看法呢？或者说你是否也认为这是一台足够出色，且能够把小鹏带回主流市场争夺的车型呢？发表评论参与我们的讨论吧。