仰望U8

自今年4月上海车展亮相起，比亚迪仰望U8就有很高的热度。一方面是车型定位高端，预售价达到109.8万元。另一方面，是该车集成了比亚迪的大量前沿技术。仰望U8采用非承载式车身，比起奔驰G级还要大上一圈。数据显示，其最小转弯直径11.52m，车身底盘升降调节行程150㎜，车身接近角为36.5°、离去角35.4°、纵向通过角25.5°。最大涉水深度1000㎜。作为参考，同级别的奔驰G级接近角和离去角分别为31.8°和30.3°。意味着仰望U8将会有比奔驰G级更好的通过性能。

而在机械素质方面。目前市面上数混动四驱车型是采用P1+P3+P4的三电机布局，而仰望U8不同，该车搭载由2.0T发动机+4台轮边电机组成的插电混动系统，综合功率880kW，零百加速仅需3.6s。其中在电机部分，是采用了比亚迪“易四方”的四电机技术，四个车轮都由独立的轮边电机驱动。这对电机的体积和控制精度都有很高的要求。而通过比亚迪的“易四方”技术，仰望U8不仅能实现坦克式的原地掉头，还拥有12m的最小转弯直径，在爆胎、沙漠、冰雪等极端情况下，仰望U8也能正常行驶。

而在底盘悬挂方面，仰望U8豪华版还搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现对车辆通过性、舒适性和越野性等诸多方面的全面提升。比如高速工况下，它能通过降低底盘离地间隙，降低风阻、提升汽车的公路性能；而在深度越野路况下，它能通过提高底盘离地间隙，提升汽车的通过性。仰望U8预计将在今年8月正式上市，届时我们将看到新车真面目，其带来的全新体验也值得期待。

腾势N8

继腾势N9大卖和腾势N7上市后，腾势即将于8月份趁热推出腾势N8。新车定位是一款中大型SUV，座位布局上有5/6/7座三种选择。动力方面，腾势N8和比亚迪唐一样，纯电版本有单电机两驱版和双电机四驱版两种选择，前者的最大功率为230kW，后者在此基础上还会增加一台最大功率为200kW的电机。

腾势N8插混版也有DM-i和DM-p两种选择，均搭载最大功率为102kW的1.5T发动机，匹配的也都是DM-i双电机单挡混动专用变速箱。不同的是，DM-i车型P1+P3电机布局，搭载一台160kW的前置单电机。DM-p四驱版本则会在DM-i双电机串并联混动专用变速箱的基础上，在后桥增加一台200kW的P4电机，动力和越野自然会更好，零百加速仅需4.3s。

底盘方面，腾势N8则会搭载比亚迪的云辇-C和智能车身控制系统，以及CDC连续阻尼可调的磁流变减振器。其工作原理是通过传感器智能控制减振器的电磁阀调节，动态调节减振器阻尼，使车辆可以在舒适性和运动性方面进行灵活切换。这种底盘目前已被用在腾势N7上，感兴趣的消费者可以前往4S店感受。

奇瑞eQ7

7月份，奇瑞发布了中国首个铝基轻量化平台，而诞生于该平台的首款车型eQ7将在8月正式上市。按照规划，新车应该是一款15万级别车型。也就是说，eQ7会是现阶段价格最便宜的全铝车身车型。

而得益于全铝车身的应用，eQ7正碰多级溃缩吸能提升20%，侧碰侵入量减少60%，使整车的被动安全性能得到了显著提升。同时，eQ7车身整体重量也相较传统钢材减轻了30%，对提升整车续航大有帮助。不过，全铝车身也有缺点。如果遭遇车祸，要对车身的相关零件进行维修更换，维修成本会很高。当然，相信奇瑞大规模推广全铝车身的同时，对它的缺点应该也会有应对之策。

总结：