轩逸超混电驱（2023款）有三种车身外观颜色选择，分别为“曜石黑”、“珠光白”和“冰岩蓝/曜石黑”，而“冰岩蓝/曜石黑”作为新增的车身颜色，颇受年轻消费者的青睐，代表“纯净”与“科技”。
轩逸超混电驱采用V-Motion家族式设计语言，中网采用大开口设计，内部镶嵌全新的星阵式进气格栅，看起来潮流时尚。正中央区域采用“扁平化”车标设计，两侧分别镶嵌亮色镀铬饰条，分别向大灯位置延伸，形成一体式设计风格。
大灯组设计狭长凌厉，内部灯源为LED设计，并加装了透镜。值得一提的是，转向灯采用“流水”效果设计，除了能提示过往车辆之外，该设计风格看起来时尚新颖。
来到车身侧面，轩逸超混电驱定位于紧凑型车，车身尺寸在同级车型中占有不错的优势。长宽高分别为4652*1815*1445mm，轴距为2712mm。车身采用多条腰线勾勒，其中比较明显的一条是从侧裙区域延伸，向上倾斜15度左右，横跨前后车门，使得车身看起来富有张力。此外，C柱区域采用一条黑色的横向饰条设计，形成悬浮式车顶。搭配17英寸锋纹切削样式设计的铝合金轮毂，同时还搭配215/50 R17邓禄普EC300+轮胎，该轮胎主要特点是静音、舒适、省油。
车尾部分设计宽大，采用对称式布局，尾灯为分体式设计，灯腔内部设计精细。尾箱门两侧分别镶嵌了“300”和“e-POWER”标识，左侧“300”代表动力系统的电机扭矩为300牛·米；右侧“e-POWER”代表超混电驱技术，细节部分设计到位，进一步提升尾部的辨识度。
进入车内，内饰采用蓝色+黑色拼接，与车身外观同色，除了看起来时尚新颖之外，也给人一种温馨舒适的视觉感。
中控台采用左右对称式布局设计，同时采用大面积皮革包裹，触摸起来柔软细腻。仪表屏采用7英寸设计，中控屏采用12.3英寸设计。车机系统操作顺畅，支持车联网、导航路况信息展示、声纹识别、语音识别控制系统等，同时对着屏幕说“你好，日产”可唤醒语音助手，在驾驶车辆时，可通过语音对车窗、空调、天窗、音乐等进行语音操控，语音识别率高，对于部分普通话不是很标准或者有口音的车主来同样可以进行高效率识别，无需重复说第二遍，减少了识别率低，带来不必要的焦虑和情绪。
保留了三个“炮筒式”空调出风口，空调出风口正中间位置的固定点除了看起来协调美观之外，其实它还是一个调节空调扇叶大小的旋钮，每个出风口都有独立的开关旋钮。
空调功能调节区采用旋钮+按键设计，相比于触控式操作，体验感更强一些。中央通道采用拉丝工艺面板设计，具有耐脏、美观等优点。
值得一提的是储物槽内置无线充电面板，将支持无线充电功能的手机放置在储物槽区域，即可充电。如果手机不支持无线充电功能的话，在上方贴心的设计了手机充电插口和点烟器（12V）电源插口，可以插入充电线为手机或设备充电。需要注意的是，不要将金属物品放置在无线充电面板上，例如钥匙、项链等。
将目光向后移，中央通道位置分别设计了一键启动按钮、电子驻车按键、电子档把和杯架（2个）等。电子档把给我的印象比较深刻，不论从造型还是手感来看，与电脑“鼠标”的握感很相似（个人观点），档把的大小恰到好处，可以一个手掌将它包围，且档把下半部分是采用曲面设计，挂档时不容易手滑。由于是电子结构设计，挂档时的响应速度也比较快，对于部分娇小的女司机来说，可以轻松完成挂档动作。
座椅与内饰同色调，采用Multi-Layer人体工程学设计，座垫采用三段式缝线设计，搭配菱形格纹，不仅看起来时尚优雅，在乘坐时，对臀部和腿部的支撑性都比较强。靠背两侧微微隆起侧翼，对肩膀起到一定的包裹性。主驾驶位支持6向电动座椅调节，副驾驶位支持4向手动座椅调节。后排座椅采用一体式设计，座椅靠背角度适中，对背部有较强的贴合度，座垫设计柔软且宽大，舒适性表现不错。
我的身高为178cm，将主驾驶位座椅调整至最低，头部至车顶空间留有4指有余，腿部两侧操控空间宽敞，膝盖距离操控台有一定的距离。保持前排座椅不动，来到后排，头部至车顶空间约有两指有余，腿部距离前排座椅靠背约有两拳两指左右。中央地台微微隆起，不会影响中间乘客放置双脚。相比于其他新能源车型，轩逸超混电驱在后排空间上优化的比较到位，将电池包设计在主副驾驶位底部，以提升后排的乘坐空间。
经过乘坐体验之后，我归纳了3处细节亮点。
中央通道操控台两侧分别采用皮革护板设计，我们在驾驶车辆时，习惯性的会将右腿贴在中央通道侧面，有时候轻微的磕碰是难免的，而这个皮革护板起到了保护作用。副驾驶位也是同理，在车辆过右侧弯道时，由于惯性，乘客会向左侧倾斜，而腿部会下意识的向侧板区域支撑，或者有轻微磕碰的情况，皮革护板就起到了一定的缓冲作用。
如果你足够细心的话，你会发现，后排两侧的座椅靠背采用上下两个不同纹路设计，上半部分采用光滑的面料设计，移动两侧肩膀时没有太大阻力。下半部分和座垫均采用菱形格纹设计，具有一定的散热效果，同时下半部分的面料比上半部分来得柔软一些，对腰部的贴合度也会更高一些。
门板扶手设计宽大，许多乘客会有个习惯，不论是坐在前排还是后排，都喜欢坐在靠车窗的位置，将手臂搭在扶手上面，我乘坐过很多不同品牌的车型，有的车门板扶手要么设计窄小，要么设计的倾斜角度比较大，而轩逸超混电驱的门板扶手设计的就比较宽大，且比较平整，同时加入了柔软的填充物，长时间搭在上面不容易酸麻。而且家里有淘气的小孩在车内玩耍，也起到了一定的保护作用，这个细节设计比较人性化。
此外，车内储物空间表现不错，前排设计了手机储物槽、杯架、手套箱、扶手箱，后排设计扶手和杯架，同时四个车门门板区域均设计了储物槽，可以放下一瓶550ML的矿泉水。前排头顶上方设计了眼镜槽，方便驾驶者放置墨镜或者备用眼镜。
后备箱容积为546L，厢内深度为960毫米，高度为570毫米，宽度为1050毫米。在同级家用车型中储物空间表现不错，可以放下三个24寸的行李箱，家用有婴儿手推车的话，折叠之后也是可以放置厢内的。此外，打开后备厢地台盖板，下方是备胎放置区和工具箱的储物槽，可以把小型的工具包之类不常用的物品放置在里面，利用了多余的空间，将储物容积最大化，实用性比较强。
Nissan Connect超智联2.0作为轩逸超混电驱的一大亮点之一，给车主带来了很多便利和乐趣。Nissan Connect超智联2.0系统提供六大功能板块，分别为远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐。
Nissan Connect超智联2.0——远程控制车辆
远程控制，常见于新能源车型中，是基于车联网平台实现的。车主可下载“日产智联”APP与车辆绑定之后，即可对车辆下发远程控制指令，其工作原理是，下方指令后，车联网后台接受到指令后，将信号传递给车辆的执行机构。各ECU模块执行后将结果反馈给智能车载终端，并进行操作。
如果没有看明白的话，我可以举个简单的例子，在最近炎热的夏季，想要开车出门办事，可提前查看车内温度，并打开车内空调降温。如果是下雨天，也可以远程打开除雾功能。此外，还可以远程查看车辆信息和车辆状态。
Nissan Connect超智联2.0——语音控制车辆
随着智能化的普及，语音控制车辆已不是新奇的产物了，不过这项功能的实用性确实比较强。可通过“你好，日产”唤醒语音助手，对车窗、空调、音量大小、天窗等进行语音控制。对此，我特地测试了这款车的识别率和响应速度，结果让我比较满意。此外，还支持声纹识别功能，提供个性化的数据也会更精准。
Nissan Connect超智联2.0——车载在线服务
这套系统可实现了智慧加油功能，可以做到人不离车就能完成加油、支付、开票服务等操作。相比于手机支付来得更加快捷。此外，还可以进行预约保养、道路救援、预约维修、维保记录、上门取送车服务等等。
Nissan Connect超智联2.0——远程实时监测
车主可通过APP远程监测功能，可实时监测ABS、 制动、转向系统、发动机等多种故障，可以让用户时刻了解车辆状态。同时，还可以查看大灯、车门、后备厢等开启和关闭状态。此外，还可以对车辆进行定位，这个功能对于我个人来说，实用性比较强。比如说，在偌大的停车场中，寻找自己的爱车，通过定位就可以比较精准的找到。
Nissan Connect超智联2.0——全时在线导航
对于手机导航地图取代汽车大屏导航的今天，我依旧喜欢实用车内大屏的导航地图，除了直观实用之外，还可以通过语音识别控制导航地图，只要动动嘴就可以完成导航路线。此外，还有一个贴心的设定，可以做到实时更新路况，人未上车即可提前发送目的地到车内，动态推荐最佳行车路线。下车后，还可以推送步行路线至手机，让车载导航和手机导航做到同步衔接。
Nissan Connect超智联2.0——在线影音娱乐
我个人始终觉得，开车时不听音乐，就像是“瞎子摸黑走路”，不知道有没有车主是这样认为？此系统支持本地音乐、蓝牙音乐、在线音乐、在线电台、本地电台。如果觉得不满意，还支持酷我音乐。在车内休息时，想看电影、电视剧的话，还有爱奇艺等多媒体资源。
动力方面，轩逸超混电驱搭载日产第二代e-POWER技术，相比第一代，电机扭矩增加了10%，逆变器重量减轻33%，体积缩小40%。搭载1.2L高热效率内燃机，加一台136马力永磁同步电动机，电动机总功率为100kW，电动机总扭矩为300牛·米；发动机最大输出72马力，发动机最大功率为53kW，匹配电动车单速变速箱。它的工作原理比较简单，采用串联式混合动力系统，全程由电动机驱动，发动机不参与驱动，类似于“增程式”能源类型。
接下来要说的是轩逸超混电驱的第二大亮点，ProPILOT超智驾驾驶辅助系统（以下简称｜ProPILOT超智驾），这套智能系统主要由挡风玻璃内部的单目摄像头和车头前部的毫米波雷达传感器来完成，测量同车道前方车辆的距离和监控道路的标志线。
ProPILOT超智驾这套系统包含车道居中保持、0-144km/h全速自适应巡航等。方向盘右侧的功能区域就是主控区，有个蓝色的图标是ProPILOT的开关按键，按下按键，仪表屏左上角会出现灰黑色的待激活图标，RES+和SET-分别代表巡航车速增加和巡航车速减少，短按增加1km/h，长按增加5km/h。车距有短、中、长三档，距离分别为30m、45m、60m，在遇到前车频繁点刹或者被车辆强行并线和加塞，该车的处理结果比较不错，提前预判周围行车环境，被动减速力度轻柔。
除此之外，还有很多安全辅助系统，例如，主动刹车系统、车道保持辅助、前方碰撞预警、倒车车侧预警等。
- 主动刹车系统
当车辆正常行驶时，前车突然减速或者急刹车，车辆由雷达、测距模块提前感知前方情况，由控制模块和制动模块对车辆进行紧急制动，从而提升车辆的安全性。
- 车道保持辅助
超混电驱轩逸车外配备了6个摄像头，用于监测车道辅助线，当车辆出现偏移时，系统会微调车身，避免车辆超出车道线。在高速公路上使用该功能，对于驾驶者来说驾驶起来会更加轻松。
- 倒车车侧预警
倒车车侧预警由雷达来感知车身和后方周围环境，在遇到障碍物或者走动的行人及车辆时，车辆会通过警报声来提醒驾驶者，同时在仪表屏上也会显示相应的警报信息。
- 半自动车道变更
开启之后，当系统判断与前车保持一定的安全距离，同时确认待变更车道无车辆及障碍物时，开启转向灯，车辆会进行车道变更。
- 并线辅助
让我比较喜欢的是并线辅助功能，当车辆在车道行驶时，左侧车道有车辆驶过，并在传感器的识别区内，驾驶室内左侧A柱的提示灯会亮起（右侧同理），提示驾驶者注意观察周围行车环境，起到一定的安全辅助性。
接着说说我的实际驾驶体验，为了测试车辆的平顺性和提速响应，我们分别在市区早高峰路段和高速路段进行驾驶。起步状态下，电动机的提速响应比较快速，油门踏板轻盈，给人一种“随叫随到”的感觉，当松开油门踏板时，马上进入动能回收模式，不把过多的能源“浪费”。
在高速路段驾驶，车辆在高速状态下，发动机会开始工作，为车辆“补能”，这时机舱内的躁声有些明显，不过属于正常范围。如果只想要纯电模式行驶时的静谧性的话，可以在车辆充满电之后，按下中央通道右上角的“EV”按钮，可当做一辆纯电动车驾驶。
在封闭场地测试0-100km/h加速，测试加速时间为9.86s，与官方测试数值相差0.81s。100-0km/h制动距离为40.2m，与官方测试数值相差1.61m。由于场地、天气等环境因素影响，以上测试不作为标准数值，仅供参考。
作为一辆超混电驱车型，超混电驱轩逸的油耗表现出色，官方WLTC综合油耗为4.13L/100km。下面也进行实测，车外温度为37℃，车内空调温度为23℃，在满油状态下，在市区路段连续行驶10公里，高速路段以车速80km/h行驶40公里，合计行驶公里数为50公里，当地92#油价为7.85元/升，实际计算百公里油耗为3.9L，每公里油费约为3毛左右。
在路上的行驶质感还不错，悬挂采用麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式独立悬挂组合，该车的底盘调校柔软厚实，低速经过细碎的颠簸路面时，车身的抖动性不会很大，底盘将多余的震动吸收并释放至地面。当经过减速带时，前减震器调校有一定韧性，后减震器起到一定的抑制作用，乘坐在后排的乘客“跳车”并不明显。在高速行驶时的车辆对于细小的路面起伏，滤震效果处理到位，整体符合家用车的调校风格。
超混电驱轩逸在隔音效果方面处理到位，通过优化电机外壳材料和内部的齿轮工艺对电机运转时的噪音进行优化，同时引擎盖的美化罩加入了隔音材质，使得车辆在怠速时，车内的噪音源被有效隔绝。而在高速状态下行驶，发动机介入工作，车内的噪音有所增加，不过在可接受的范围内，当车速达到120km/h时，车外的胎噪声抑制不错，得益于邓禄普EC300+轮胎的功劳。此外，有略微的风噪和电流声进入车内，噪音源主要集中在前车窗玻璃两侧位置，如果此时有开一些音乐的话，这些噪声可以被覆盖，并不影响车内人员的交谈和休息。
以上车型为2023款 超混电驱 超豪华Ultra，指导价为17.49万，目前优惠1万（具体优惠政策和权益咨询当地4S店）裸车价为16.49万，由于该车仅在部分地区可上新能源牌照之外，其余地区依旧纳入蓝色牌照范围，所以购置税按照燃油车标准来收取，购置税费用为14593元，交强险5座费用为950元，车船使用税（1.2L）费用为420元，上牌费以500元为标准，合计必要花费为16463元。商业保险总费用为6673元，分别为第三方责任险2133元（赔付200万），车辆损失险2650元，其中包含了涉水险、自燃险等项目，车上人员责任险-司机，费用为210元（赔付5万），车上人员责任险-乘客，费用为540元（赔付5万），车身划痕险1140元（赔付2万），全款落地价为188036元。
在2023款超混电驱轩逸5款不同配置车型中，从各方面对比来看，2023款 超混电驱 超智驾Max（指导价15.59万）的性价比最高，相比顶配车型在价格上少了1.9万，少了前后驻车雷达、360度全景影像、外后视镜加热、外后视镜折叠、8个超声波雷达、车外摄像头数量从6个减至3个，不过这些基础性的配置在后续自加装也比较便宜。如果有打算入手超混电驱轩逸的话，我个人首推2023款 超混电驱 超智驾Max这款车型。
轩逸超混电驱作为家用车来说，它的综合产品力表现可圈可点，外观设计潮流时尚，符合当下年轻消费者的审美需求。内饰优雅，用料厚道，座椅采用人体工程学设计，乘坐柔软舒适，被众多车主称为“日产大沙发”并不为过。此外，搭载日产第二代e-POWER技术，相比于市面上同级竞品车型，在省油的基础上，通过加油“补能”的方式，消除了续航焦虑问题。在Nissan Connect超智联2.0和PropILot超智驾的加持下，为车主提供了不少驾驶乐趣和安全性。