作为一个增程式电动车车主，我想说，相比燃油车，增程式电动车确实不错，不过相比一些顶尖混动车，增程式电动车还是有天然缺陷：高速表现较差。

也正因为如此，不少传统企业始终瞧不上增程式，即便增程式电动车市场日渐火爆。

在理想等新势力发展增程式的同时，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等传统自主品牌开始推双电机混动，凭借营销与低成本，比亚迪收获了巨大成功。

不过，对于比亚迪混动车的热销，另外几家自主品牌并不服气，因为比亚迪混动采用单档方案，其它几家则是多档方案，后者在技术上更完善。

比如奇瑞，其C-DM混动系统就采用了三档方案，无论是城市路况，还是高速路况，都能实现动力的高效输出。

8月8日，搭载奇瑞C-DM混动技术的瑞虎8新能源冠军版正式上市，新车采用1.5T超效发动机，通过DHT3个挡位速比最终实现11个组合挡位，系统最大功率240kW，峰值扭矩545N·m。

性能表现上，加速方面，瑞虎8新能源冠军版0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒，0-100km加速7.2秒；油耗方面，瑞虎8新能源冠军版馈电油耗为5.9升。

相比宋Pro、银河L7、枭龙MAX等竞品，瑞虎8新能源冠军版在性能与节能上实现了较好的平衡。

当然，这只是混动系统表面数据的简单对比，实际上，性能与节能并非是混动系统的全部，品质亦非常重要。

事实上，伴随混动市场的爆发，混动系统的使用问题也是层出不穷。而这方面，奇瑞混动则有三大优势：

第一，瑞虎8作为一名赛场老兵，品质经受住了严苛的考验；

第二，瑞虎8是一款全球车型，其品质往往更有保障；

第三，出于对自家技术的绝对自信，奇瑞混动车支持整车终身质保。

所以，对于奇瑞混动车，完全可以放心买。

相较上述竞品，瑞虎8新能源冠军版还有一个明显的优势，除了5座版，它还提供7座版，实用性更高，空间更可观。

智能方面，瑞虎8新能源冠军版采用奇瑞Lion 5.0 AI科技智慧座舱，搭载主流L2+辅助驾驶系统，配备当下最好的8155芯片，智能生活不在话下。

当然，讨论一款车的竞争力几何，最终还是得回到价格，这方面，瑞虎8新能源冠军版亦相当有诚意。

瑞虎8新能源冠军版官方售价13.79-15.99万元，减去冠军购车礼9千元，实际经销商参考价12.89-15.09万元。

对比宋Pro（13.58-15.98万元）、银河L7（13.87-17.37万元）、枭龙MAX（15.98-17.98万元），瑞虎8新能源冠军版的价格可以说极具竞争力。

产品力更优，价格亦更有穿透力，瑞虎8新能源冠军版已经具备爆款的潜力。

可是，这并不意味着瑞虎8新能源冠军版就能成为爆款。

在《电动势》记者看来，当下的新能源市场，并非产品力致胜，营销也是关键的一环。对于今年初才宣布彻底向新能源转型的奇瑞来说，营销这门课需要狠狠补上，从新能源品牌构建，到新能源技术营销，到新能源用户运营，再到新能源渠道建设……等等。

奇瑞不缺好的新能源技术，不缺好的新能源产品，缺的是新能源行业的认可，以及新能源用户的买单。期待瑞虎8新能源冠军版的表现，以及奇瑞汽车的整体新能源转型。