2023年Yamaha为CYGNUS GRYPHUS 125推出更新版本，引入TFT彩屏和TCS循迹控制系统Traction Control System。今代有分为ABS版和UBS版，但TFT和TCS都只限ABS版才有。

　　Yamaha在2020年推出第六代Cygnus时，首次把名字加入Gryphus，全名是CYGNUS GRYPHUS 125，要把天鹅变为大鹰。虽然Cygnus是天鹅，但在港澳地区流行的中文名字劲战或4V。因其拥有优异的操控表现，以前深受年轻车迷重视。

　　第六代CYGNUS GRYPHUS虽然转做捕猎猛禽，配以全新设计的非对称式车架、全新水冷Blue Core引擎，在食物链上爬升了几格。排气量仍是125cc，最大马力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。

 

　　新车外型全面接近MAX家族的面谱。令人一望便知道是Yamaha出品。全新水冷机器才是重点，125级有水冷，Diasil压铸铝硅合金汽缸和锻造活塞，更耐高温更耐高转数使用，级数马上升一格。再加上Variable Valve Actuation（VVA）可变汽门正时技术。还有挞车时相当安静的SMG智能启动系统，都令CYGNUS GRYPHUS级数再升多一格。

　　和N-Max 155一样，第六代CYGNUS GRYPHUS配备Blue-core VVA技术，低速凸轮轴和高连单凸轮轴，让生气阀在高或低转数之下有不同行程，以营造最佳进气量，制造更线性的加速感。

 

　　帐面上写有12.24ps最大马力和1.14kgm最大扭力，常用转数在6000–8000rpm之间。细车一定要扭，但新车的素质令人放心去扭，耐用更有保证。Blue Core技术的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。

　　提高燃烧效益的其中一个方法，是增加风隔的面积，让进气量更平稳。行车模块会参照引擎转数和油门开启角度，从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。

 

　　第六代CYGNUS GRYPHUS的车头灯改以双鹰眼造型配以反射式LED灯组，但仍是大灯和高灯各占一颗的设计，平时行车仍是只亮一颗的单眼仔，感觉上削左少少。幸好车尾的煞车灯向新款TMAX 560取经，煞车灯在原在的尾灯下方。

　　除了外型和引擎之外。全新的非对称式钢管车架，也是改动的主菜之一。新车架的引擎吊架有新区隔，也缩短了平地台，并在平地台下方位置增加横杆补强。原厂表示整体刚性提升了25%，操控时更稳定。新车也采用更粗轮带，前胎由110改为120，后胎是由120改为130。

　　整个体验下来，在保留原先高级、洗炼的LED头灯/纵向基调视觉猛兽霸气的运动外型，结合先进的科技意象，完整的呈现具备玩乐性的核心理念。Yamaha注重使骑士能纵情于攻略弯道的乐趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本为基础追加循迹控制系统Traction Control System。

 

　　透过抑制后轮在湿滑、泥泞等路面的打滑现象，不仅带来更令人安心的骑乘感受，同时也能使骑士更专注于路线的选择与出弯加速的时机。不过即使有循迹控制系统仍需正确骑乘，以防止极端操驾下的循迹丧失或前轮的打滑。