回顾历史即可发现，美国市场创造出了两种自成一派的车型，一种是肌肉车，另一种是大尺寸SUV。这两个派系均秉承以大为美的理念，一个是排量大，另一个则是体型大。随着历史变迁，而SUV又向着奢侈的方向更进一步，而林肯无疑就是代表之一。

过去在大家眼中，林肯一般是用来表示身份地位的，很多人对这个品牌的印象更多是停留在总统专车的印象。

我身边很多90后，发现他们对动力的需求远不止我们认为的凑合即可。起步无力，油门踩下去反馈不足，感觉失去了驾驶的乐趣，所以很多人宁愿贷款购入更高级的车，都不愿意将就。在动力操控这一点上，林肯正中年轻消费者下怀。

这次我们将试驾全新林肯冒险家从成都出发到乐山林肯中心，途中体验一番林肯冒险家在各个路段的表现，举办方很有心思地设计了试驾的路线，全程包括高速公路、乡村小道和一段山路。

全程试驾下来给我最直观的感受就是现在的林肯更加年轻运动。一方面是外观一改以往行政商务风，它不太像美系车那种粗犷的风格，更像是英伦车那种低调奢华。另一方面在动力上，它的方向调教相当不错，包括指向性、方向的力度及驾驶当中对路面的反馈都做得相当出色，水准非常高。

要知道，林肯冒险家的价位也是24.58万起步，这个价格对年轻人基本没有压力。另外车辆的底盘悬架设置也值得一提，全系都采用了前麦佛逊式后多连杆式的独立悬架，得益于此，其整体的运动性和操控性都得到保障。

这次试驾的全部为带涡轮增压的汽油发动机车型，有两驱和四驱两个配置的版本，一路试驾几乎感觉不到涡轮迟滞的问题，D档模式下动力输出较为平顺，S档模式明显更为运动，换挡节奏更快，动力输出迅捷有力，同时悬挂器软硬也会相应自动进行调节，以适应更激烈的驾驶。

车辆可选择标准模式、节能模式、复杂路况模式、运动模式等不同驾驶模式以应对不同路况，在弯道试驾的那一段，操控性的优点都充分体现了出来。

说到操控还有一个非常重要的方面，就是制动系统，这次试驾的几款车型都有不错的制动表现，制动踏板力度适中，平常驾驶制动效果感觉比较线性均衡，在紧急制动下也能一点即有，在山路驾驶环节也表现出足够信心。

而在城市驾驶中，自动刹车系统对新手简直不要太好，当侦测到与前车距离太近的时候，驾驶员没有制动操作的话，自动刹车系统就会介入，帮助车辆一定程度的减速，提醒驾驶员你该进行刹车啦！

正试驾完全系车型后，你会发现车辆在静止状态，发动机启动后，车内几乎听不到声音。而在动态行驶过程中，在高速行驶路段，在100-120公里时速行驶的时候会有比较明显的胎噪和路噪。

但总体感觉还是相当不错的，长途驾驶有一定的舒适性，车内静音处理得非常出色，很好体现了豪华车的定位，当开启了S档运动模式的时候，会有一部分发动机的声音传到车内，但并不会觉得吵闹，反而可以很好的烘托出一种运动的氛围。

车内乘坐空间无论是前排后排都是非常充裕的，全新林肯冒险家拥有4612*1887*1630的跃级车身尺寸，轴距达到2711mm，这也使得新车的车身更为修长匀称，观感更好。真正让我感觉到这款车空间大的是，当我坐副驾驶位时，已看不到后面座位小伙伴的脸，互相看不顺眼的两人安排一车也完全不成问题。

林肯冒险家的座椅还设计了一些小巧思，比如适合不同的人体工程学设计，可以通过细微的调节减低劳累，长途驾驶的车主，绝对懂得合适的靠背和座椅的重要性。

在内饰方面，林肯冒险家的豪华程度更是一流，风格是主打科技感及豪华感，车内多处采用了高级皮质，内饰的细节上还拥有包括木纹装饰点缀，营造出高品质的豪华驾乘环境。

多功能方向盘皮革包裹手感很不错，上面的定速巡航功能简单易用操作方便，真皮座椅的包裹性也很好，而且采用电子调节，包括方向盘、倒车镜均是电子调节，中央面板的功能分区非常清晰而且易于操作，带触摸功能的显示屏也是全系标配，Revel锐威车载音响系统音质也是没得说。

本次的林肯冒险家试驾体验活动，让我对这个国人熟悉的汽车品牌有了一个更全面深入的认识。林肯虽然不像BBA有自己极具辨识度的特征，但可以更全面性地满足性格迥异的消费者，而国产后的林肯在价格和产品设计上的调整，能明显感觉往年轻人身上倾斜。年轻消费者对林肯的了解或许没有宝马、奔驰多，但林肯却能够深入洞悉更多年轻人的需求。